Euro NCAP à travers les générations — du 4 étoiles de 1999 au 5 étoiles constant

W168 (1999) : quatre étoiles sur cinq

Les premiers crash-tests Euro NCAP menés sur la Classe A, en 1999 — soit après la crise du test de l'élan et l'ajout de série de l'ESP (voir La réaction de Mercedes-Benz — du déni au rappel général (1997-1998)) —, attribuent au modèle quatre étoiles sur cinq pour la protection des occupants adultes. C'est un score honorable pour l'époque, obtenu alors que le protocole Euro NCAP lui-même n'existe que depuis 1997 et reste nettement moins exigeant qu'il ne le deviendra les décennies suivantes.

W169 (2005) : passage au cinq étoiles

La deuxième génération franchit un palier avec une notation de cinq étoiles sur cinq pour la protection des occupants adultes, avec un score détaillé de 35,96 points sur 37 — une progression nette par rapport à la W168, portée à la fois par l'architecture repensée de l'habitacle et par le durcissement progressif du protocole de test lui-même.

W176 (2012) : un score détaillé par catégorie

À partir de cette génération, Euro NCAP publie des scores répartis par catégorie plutôt qu'une seule note globale. La Type 176 obtient cinq étoiles, avec 93 % pour la protection des occupants adultes, 81 % pour la protection des enfants, 67 % pour la protection des piétons et 86 % pour les aides à la sécurité — un profil qui traduit un très bon niveau de protection des occupants, plus mesuré sur le volet piéton, alors un axe encore relativement récent des référentiels de sécurité passive.

W177 (2018) : cinq étoiles confirmées

La quatrième génération reconduit la notation maximale de cinq étoiles lors de son passage au crash-test Euro NCAP en 2018, sur une base de protocole encore plus exigeante que celle appliquée à ses devancières, incluant des critères renforcés d'aide à la conduite.

Une trajectoire cohérente avec l'histoire du modèle

Prise dans son ensemble, cette progression — un score honorable mais perfectible en 1999, puis un cinq étoiles constant depuis 2005 — illustre la manière dont la crise fondatrice de 1997 a durablement marqué la conception de chaque génération suivante (voir Un jalon pour toute l'industrie — la démocratisation de l'ESP) : la sécurité, active comme passive, est devenue un axe de communication central de la Classe A dans toute la période qui a suivi le test de l'élan, à rebours de l'image initiale du modèle lors de son lancement.

Voir aussi

• La réaction de Mercedes-Benz — du déni au rappel général (1997-1998) · Un jalon pour toute l'industrie — la démocratisation de l'ESP · La première génération W168 (1997-2004) — phases, versions et bilan · La quatrième génération W177 (2018-) — MBUX et l'ère Gorden Wagener