4MATIC : la transmission intégrale de la Classe C, de 2002 à aujourd'hui

Une option absente des deux premières générations

Selon Wikipédia anglophone, la Classe C n'a proposé d'option de transmission intégrale, sous l'appellation maison 4MATIC, qu'à partir de 2002 — soit près d'une décennie après le lancement de la toute première W202, qui reste exclusivement propulsion sur toute sa carrière. L'option apparaît en cours de carrière de la W203, réservée dans un premier temps aux motorisations les plus généreuses (C 240 et C 320).

Une généralisation progressive à la gamme

Sur la W204, l'intégrale 4MATIC est proposée sur la quasi-totalité de la gamme rear-wheel-drive, à l'exception notable du C 63 AMG et du C 350, qui restent propulsion pure. La répartition de couple standard, de type différentiel central ouvert à embrayage multidisque, est de 45 % à l'avant et 55 % à l'arrière — une répartition délibérément orientée vers l'arrière pour préserver un comportement dynamique proche de celui d'une propulsion, conformément à la philosophie de conduite habituellement revendiquée par Mercedes-Benz.

Une architecture spécifique pour les versions AMG

Sur la W206, le système 4MATIC se décline en plusieurs variantes selon le niveau de la gamme : les modèles de série conservent le différentiel central ouvert classique à répartition 45/55, l'AMG C 43 reçoit une version « AMG Performance » plus orientée vers l'arrière (répartition 31/69), tandis que l'AMG C 63 utilise un système 4MATIC+ encore plus sophistiqué, où le différentiel central ouvert est remplacé par un embrayage multidisque piloté électroniquement, capable de moduler en continu la part de couple envoyée à l'essieu avant, de 0 à 50 % du couple total en sortie de boîte. Cette architecture répond à la nécessité de gérer un couple combiné dépassant les 1 000 N⋅m sur la C 63 S E Performance — voir L'hybridation de la Classe C : de la C 300 BlueTEC Hybrid à la généralisation EQ Boost.

Voir aussi

• Les boîtes de vitesses de la Classe C : de la 4G-Tronic à la 9G-Tronic
• Châssis et suspension : de l'héritage W201 à la direction des roues arrière
• Châssis et freinage des versions AMG : de la suspension course du C 36 aux disques composites du C 63