Châssis et freinage des versions AMG : de la suspension course du C 36 aux disques composites du C 63

Des débuts jugés perfectibles par la presse spécialisée

Selon Car and Driver, cité par Wikipédia anglophone, les toutes premières AMG de Classe C (W202 puis W203) souffraient de défauts dynamiques notables : un sous-virage prononcé et une direction jugée lourde, les modifications restant essentiellement de l'ordre du « boulonnage » de pièces plus performantes sur une base mécanique inchangée plutôt que d'une réingénierie complète du châssis. Le C 55 AMG de la W203 (2005-2007), par exemple, partage l'avant allongé de 80 mm du CLK 55 AMG contemporain pour accueillir son V8 5,4 L — une modification structurelle plus profonde que sur le C 43/C 36 précédents, avec quatre sorties d'échappement et un radiateur d'huile de différentiel externe, deux premières pour une AMG de Classe C. Sur circuit, le C 55 AMG réalise un tour du Nürburgring Nordschleife en 8 min 22 s contre 8 min 37 s pour le C 32 AMG qu'il remplace.

Le C 63 AMG (W204) : une refonte châssis assumée

Avec le C 63 AMG de la W204 (2008), AMG revendique pour la première fois une révision complète du train avant, partagée avec la CLK 63 AMG Black Series, ainsi qu'un mode de désactivation complet de l'ESP (n'intervenant plus qu'en freinage d'urgence) — un choix technique inhabituel pour l'époque, signe d'une ambition dynamique plus affirmée que sur les générations précédentes. Le Performance Package Plus, introduit en 2009, ajoute des disques de frein avant composites reliés à leur cloche par des bras coulés, avec étriers peints en rouge ou en jaune selon la configuration.

Un cas à part : le C 30 CDI AMG, unique Diesel de la lignée

Sur la W203, AMG commercialise entre 2002 et 2004 une version à moteur Diesel cinq-cylindres 3,0 L suralimenté, le C 30 CDI AMG (231 ch, 540 N⋅m) — la seule et unique AMG à moteur Diesel jamais produite sous la marque, si l'on excepte quelques préparations antérieures à la fusion capitalistique sur des utilitaires. Ce modèle, dont l'esthétique reprend les codes du C 32 AMG essence, n'atteint pas les objectifs de vente escomptés et disparaît dès 2004 sans successeur.

Voir aussi

• Les V8 AMG de la Classe C : du M113 atmosphérique au M177 biturbo
• Châssis et suspension : de l'héritage W201 à la direction des roues arrière
• Le caractère du C 63 AMG selon la presse : théâtre sonore contre précision clinique
• La cote des AMG de Classe C : l'Edition 507 comme référence chiffrée du marché de collection