La X254 (2022-) : deuxième génération, hybridation généralisée et parenté directe avec la W206

Un dévoilement en juin 2022, une parenté assumée avec la Classe C

La seconde génération de GLC, nom de code X254 (C254 Coupé, V254 pour la version longue chinoise), est dévoilée le 1ᵉʳ juin 2022. Le design extérieur est signé Bastian Baudy. Comme sa devancière, elle repose sur une plateforme directement partagée avec la Classe C — cette fois la MRA2 (MRA II), la même que la W206 contemporaine, avec laquelle elle est assemblée sur la même chaîne de l'usine de Brême. Selon Autocar (essai du GLC 300, janvier 2025), la structure de la X254 est 15 % plus rigide que celle de sa devancière, dotée d'un réseau électrique 48 V généralisé, et affiche des cotes légèrement modifiées : +60 mm en longueur, -21 mm en largeur (la carrosserie est donc plus étroite malgré tout) et +15 mm d'empattement par rapport à la X253 — un gain concentré sur l'habitabilité arrière, point faible relatif de la génération précédente face à la concurrence.

Toute la gamme hybridée, sans exception

Fait notable : à l'image de ce que documente déjà le dossier mercedes-classe-c/ pour la W206 (voir L'hybridation de la Classe C : de la C 300 BlueTEC Hybrid à la généralisation EQ Boost), l'intégralité de la gamme GLC X254 associe désormais un moteur thermique à un système hybride léger 48 V EQ Boost, sans aucune exception — une généralisation totale qui n'existait pas sur la X253. Quatre déclinaisons hybrides rechargeables complètent l'offre : trois motorisations civiles (300e/350e, 400e, 300de Diesel) et une déclinaison AMG (GLC 63 S E Performance), toutes assises sur une batterie lithium-ion de 31,2 kWh — voir L'hybridation du GLC : de l'option EQ Boost à la généralisation totale de la X254 pour le détail complet.

Une architecture de transmission intégrale identique à celle de la Classe C

Le système 4MATIC de la X254 reprend une architecture en tous points comparable à celle déjà documentée pour la Classe C W206 : différentiel central ouvert à répartition 45/55 sur les versions de série, répartition 31/69 orientée arrière sur l'AMG GLC 43, et embrayage multidisque piloté électroniquement (4MATIC+) à répartition variable de 0 à 50 % à l'avant sur l'AMG GLC 63 — voir 4MATIC et 4MATIC+ : la transmission intégrale du GLC, une architecture identique à celle de la Classe C et, pour la comparaison directe, 4MATIC : la transmission intégrale de la Classe C, de 2002 à aujourd'hui (dossier mercedes-classe-c/, lecture seule).

Voir aussi

• La plateforme MRA/MRA2 : la parenté technique fondamentale avec la Classe C
• L'hybridation du GLC : de l'option EQ Boost à la généralisation totale de la X254
• 4MATIC et 4MATIC+ : la transmission intégrale du GLC, une architecture identique à celle de la Classe C
• Le GLC L : la version longue chinoise, produite localement par Beijing Benz
• Production américaine dès 2027 : quand les tarifs douaniers redessinent la carte industrielle du GLC