Les Diesel de la Classe C : de l'OM601 hérité de la 190 au OM654 Evo

Un héritage direct de la 190 au lancement

La toute première Classe C reprend, sans changement majeur, le quatre-cylindres Diesel OM601 2,0 L de la 190 qu'elle remplace, ainsi que le cinq-cylindres OM605 en versions atmosphérique (C 250 D) et turbocompressée (C 250 TD, à partir de 1995). Ces motorisations, réputées increvables, trouvent un débouché massif dans les flottes de taxis européennes pour leur sobriété et leur endurance mécanique — un usage qui prolonge directement la réputation déjà solidement établie par le cinq-cylindres Diesel de la devancière W123 de Mercedes-Benz (voir le dossier mercedes-w123/, lecture seule, en particulier sa légende de longévité en usage taxi).

L'injection directe à rampe commune : le tournant OM611/OM604

En 1997, la gamme Diesel de la W202 reçoit la rampe commune (« common rail ») avec le nouveau bloc OM611, développé en partenariat avec Bosch : naissance du C 220 CDI, avec un gain de puissance de 30 ch par rapport à l'ancien C 220 Diesel à injection indirecte, une meilleure consommation et des émissions réduites. Le sigle CDI (Common-rail Direct Injection), introduit à cette occasion, devient la signature de l'ensemble de la gamme Diesel Mercedes-Benz pour les deux décennies suivantes.

La montée en gamme : cinq-cylindres, puis premier V6 Diesel

La W203 introduit le cinq-cylindres OM612 (C 270 CDI) puis, à partir du restylage 2004, un tout nouveau V6 OM642 de 3,0 L — le tout premier V6 Diesel de l'histoire de la Classe C, remplaçant l'ancien cinq-cylindres avec des gains sensibles en consommation et en émissions de CO2 pour le C 320 CDI. Ce même V6 anime également la rare version diesel AMG, le C 30 CDI AMG (2002-2004) — voir Châssis et freinage des versions AMG : de la suspension course du C 36 aux disques composites du C 63 pour le contexte de cette version unique en son genre.

L'ère OM654 : downsizing, hybridation, normes Euro 7

À partir de la W205, un nouveau quatre-cylindres OM654 en aluminium remplace progressivement les blocs plus anciens, avec une architecture entièrement revue (vilebrequin à course allongée, turbocompresseur à géométrie variable refroidi par eau). Ce même bloc, encore affiné, équipe la totalité de la gamme Diesel de la W206, désormais systématiquement associée à l'hybridation légère 48 V (voir L'hybridation de la Classe C : de la C 300 BlueTEC Hybrid à la généralisation EQ Boost) ainsi qu'à une version hybride rechargeable, la C 300 de. Le restylage d'août 2026 introduit une version « Evo » de ce bloc, développée spécifiquement pour anticiper les futures normes d'émissions Euro 7.

Voir aussi

• Les quatre-cylindres essence de la Classe C : du M111 au M264, trois familles en trente ans
• L'hybridation de la Classe C : de la C 300 BlueTEC Hybrid à la généralisation EQ Boost
• Points d'entretien critiques de la Classe C, génération par génération