Brabus : la surenchère de puissance et d'exclusivité au-delà même des versions AMG

Un préparateur indépendant qui va plus loin qu'AMG

Si AMG constitue depuis les années 1990 le principal artisan de la montée en puissance officielle de la Classe G (voir AMG et la Classe G : du premier badge G 36 AMG (1994) au G 63 4x4² actuel), un autre nom s'impose régulièrement comme la référence de l'exclusivité extrême sur cette base : le préparateur allemand indépendant Brabus, resté à la différence d'AMG une entreprise totalement extérieure au groupe Mercedes-Benz, plutôt qu'un partenaire officiellement intégré. Cette indépendance capitalistique lui laisse une latitude bien plus grande pour proposer des versions dont la puissance et le tarif dépassent largement tout ce que propose la gamme officielle.

Des chiffres de puissance qui donnent le vertige

Au fil des années 2010, Brabus multiplie les déclinaisons extrêmes de la Classe G : le Brabus 800 Widestar (2011), animé par un V12 biturbo développant un couple de 1 420 Nm, bridé électroniquement à 240 km/h ; le Brabus 700 6x6 (2013), version élargie de puissance équivalente sur la base du G 63 AMG 6x6 officiel ; et surtout le Brabus 900 « One of Ten » (2017), limité comme son nom l'indique à seulement dix exemplaires, qui revendique le titre de Classe G la plus rapide jamais produite avec une vitesse de pointe de 270 km/h. Des déclinaisons plus confidentielles encore, comme le Brabus 850 4x4² « Final Edition » de 2019, ne dépassent pas cinq exemplaires produits.

L'exclusivité comme argument de vente à part entière

Cette course à la rareté et à la puissance, poussée par un acteur indépendant du constructeur, illustre un phénomène de marché plus large autour de la Classe G : au-delà d'un certain niveau de gamme, l'argument de vente ne repose plus sur des caractéristiques objectivement utiles au quotidien, mais sur la rareté chiffrée de la série (dix exemplaires, cinq exemplaires) et sur des superlatifs de puissance dont l'utilité pratique reste largement théorique sur un véhicule dont l'architecture de base — châssis-échelle, essieux robustes — n'a jamais été conçue pour de telles vitesses (voir Châssis-échelle et trois différentiels à blocage intégral : l'architecture qui définit la Classe G). Cette dynamique rejoint celle observée sur les séries limitées officielles du constructeur lui-même, comme le Mercedes-Maybach G 650 Landaulet (voir Le Mercedes-Maybach G 650 Landaulet : quand la Classe G rencontre le summum du luxe automobile), et confirme la place centrale prise par la notion d'exclusivité dans le positionnement actuel du véhicule (voir Le tournant de 1990 : comment un outil militaire est devenu, sans jamais changer de silhouette, un objet de luxe).

Voir aussi

• AMG et la Classe G : du premier badge G 36 AMG (1994) au G 63 4x4² actuel
• Le Mercedes-Maybach G 650 Landaulet : quand la Classe G rencontre le summum du luxe automobile
• Le tournant de 1990 : comment un outil militaire est devenu, sans jamais changer de silhouette, un objet de luxe
• Une liste d'attente de plusieurs années : le paradoxe commercial d'un ancien véhicule militaire