MRA puis MRA2 : l'architecture modulaire à propulsion qui sous-tend la Classe S moderne

Une architecture pensée pour la propulsion et la transmission intégrale

La génération actuelle de la Classe S, la W223, repose sur la plateforme MRA2 (Modular Rear Architecture, seconde génération) — une architecture modulaire conçue pour des véhicules à propulsion (roues arrière motrices) ou à transmission intégrale, par opposition aux architectures à moteur transversal des modèles compacts et intermédiaires du constructeur. Cette architecture n'est pas propre à la seule Classe S : elle est partagée, à des degrés divers, avec d'autres modèles du groupe Mercedes-Benz utilisant la même disposition mécanique fondamentale.

Des gains mesurables sur l'habitabilité et l'aérodynamisme

Le passage à la plateforme MRA2 permet, par rapport à la devancière W222 bâtie sur une architecture MRA de première génération, des gains mesurables et documentés par le constructeur : garde au toit arrière augmentée de 16 mm, espace aux jambes arrière augmenté de 41 mm, volume de coffre porté à 550 litres (+20 litres), et un coefficient de traînée aérodynamique optimisé à 0,22 — un chiffre très compétitif pour une berline de ce gabarit (voir W223 (2020-présent) : plateforme MRA2, conduite de niveau 3 et écosystème logiciel MBUX).

Un socle commun pour les multiples carrosseries de la gamme

Cette même architecture sert de base commune aux trois grandes déclinaisons de carrosserie de la génération W223 : la berline à empattement standard, la version à empattement long (désignation interne V223), et la version Mercedes-Maybach à empattement encore allongé (désignation interne Z223) — chacune bénéficiant du même socle technique tout en se différenciant par ses dimensions, son niveau de finition et, pour la version Maybach, par des choix moteur et de transmission intégrale spécifiques (voir Mercedes-Maybach S-Class : quand le châssis de la Classe S devient le support d'une sous-marque ultra-luxe).

Un gisement à compléter sur la plateforme MRA d'origine

Le détail technique précis de la plateforme MRA de première génération, sous-jacente à la W222 (2013-2020), reste un gisement partiel dans ce dossier : les sources consultées cette session documentent avec précision les évolutions apportées par la MRA2 sur la W223, mais une source technique dédiée à l'architecture MRA d'origine permettrait d'affiner la comparaison entre les deux générations de plateforme.

Voir aussi

• W222 (2013-2020) : Magic Body Control, le retour de Maybach et le début de la conduite semi-autonome
• W223 (2020-présent) : plateforme MRA2, conduite de niveau 3 et écosystème logiciel MBUX
• Mercedes-Maybach S-Class : quand le châssis de la Classe S devient le support d'une sous-marque ultra-luxe
• Six-cylindres et V8 : l'évolution des motorisations civiles de la Classe S, de la W220 à la W223