Identification — décodage du numéro de série et des codes châssis

La structure générale du numéro de série

Le numéro de série d'une W113 suit un format standardisé, décomposé en plusieurs blocs : 113.0AB.CD.------. Le premier groupe (113) est commun à toute la gamme Pagode et permet de la distinguer sans ambiguïté d'une W107, la génération suivante qui reprendra pourtant des désignations commerciales proches (280 SL notamment). Le groupe « 0AB » précise le modèle exact : 042 pour une 230 SL, 043 pour une 250 SL, 044 pour une 280 SL. Le chiffre « C » indique le sens de conduite (1 = conduite à gauche, 2 = conduite à droite), et le chiffre « D » le type de boîte de vitesses (0 = manuelle, 2 = automatique). Les six derniers chiffres constituent le numéro de fabrication séquentiel du véhicule au sein de sa série. Un numéro « 113.044.10.011725 », par exemple, désigne une 280 SL conduite à gauche à boîte manuelle, onze mille sept cent vingt-cinquième exemplaire produit sur les 23 885 280 SL au total.

Les codes moteur, indispensables pour vérifier la cohérence du véhicule

Indépendamment du numéro de série de la caisse, chaque bloc-moteur porte son propre code, frappé sur le flanc côté passager : 127.981 pour un moteur de 230 SL, 129.982 pour un moteur de 250 SL, et 130.983 pour un moteur de 280 SL. Les moteurs de la famille M180 ayant largement été partagés avec les berlines contemporaines (220 SE, 250 SE, 280 SE...), il n'est pas rare qu'un moteur de remplacement d'origine différente équipe aujourd'hui une W113 donnée — un point de contrôle essentiel à l'achat, développé dans Conseils d'achat — points de vérification avant d'acquérir une Pagode.

La plaque VIN et la traçabilité des éléments majeurs

La plaque VIN, apposée sur l'aile intérieure avant, porte le numéro de caisse officiel du véhicule. Ce même numéro devrait en théorie se retrouver, littéralement recopié, sur plusieurs éléments majeurs a priori indissociables de la voiture d'origine : l'armature de capote, la housse de capote elle-même, la base du hardtop amovible, et le support de boîte de vitesses. Une discordance entre ces différentes inscriptions constitue un signal d'alerte sérieux, potentiellement révélateur d'un accident réparé avec des pièces de réemploi, ou d'un assemblage a posteriori d'éléments d'origines diverses — voir Teintes d'origine, restomods et détails d'authenticité.

Trois générations, trois profils de rareté très différents

Ce système de codification permet, en un coup d'œil, de resituer un exemplaire donné dans le contexte de rareté relative des trois générations : la 250 SL (code 043), produite à seulement 5 196 exemplaires sur un peu plus d'un an, reste la plus rare des trois quel que soit le marché considéré — voir La 250 SL — le modèle de transition à la carrière la plus courte (1966-1968).

Voir aussi

• Conseils d'achat — points de vérification avant d'acquérir une Pagode · Teintes d'origine, restomods et détails d'authenticité · Chronologie détaillée des évolutions techniques de la W113 (1963-1971) · Cote et valeur de marché — une ascension continue depuis les années 2010