Mercedes-Benz W113 « Pagode »

Le plus court cycle de production des trois générations La 250 SL est présentée au Salon de Genève de février 1967, mais sa production a en réalité déjà démarré fin 1966 — décembre selon Wikipédia anglophone, novembre selon plusieurs sources francophones…

Le modèle le plus produit et le plus tardif Lancée en décembre 1967 (janvier 1968 pour la commercialisation effective selon le Club Mercedes-Benz France), la 280 SL reste en production jusqu'au 23 février 1971, quand la génération W113 cède la place à la…

Une SL réinterprétée par Pininfarina En 1963, alors même que le style original de Paul Bracq divise une partie de la critique — voir Paul Bracq et l'équipe de style à l'origine de la Pagode — le carrossier italien Pininfarina demande et obtient l'autorisation…

Cette fiche rassemble, année par année, les changements mécaniques et cosmétiques documentés sur l'ensemble de la carrière de la W113 — utile pour dater et identifier un exemplaire donné. Le détail des trois générations moteur est traité séparément dans La…

Une page qui se tourne en 1971 La production de la W113 s'arrête le 23 février 1971 en Europe avec la fin de la 280 SL, remplacée par une génération entièrement nouvelle, la R107, commercialisée sous le nom 350 SL. Mais la 280 SL reste au catalogue américain…

Deux SL trop éloignées l'une de l'autre Au milieu des années 1950, Mercedes-Benz se retrouve avec deux voitures de sport à la personnalité totalement opposée. D'un côté la 300 SL (W198), directement issue de la voiture de course W194 victorieuse au Mans…

Le nom : « Super Léger », avec une pointe d'ironie La désignation commerciale 230 SL suit la convention Mercedes-Benz habituelle : « 230 » pour la cylindrée exprimée en décilitres, « SL » pour Super Leicht (« super léger »). Le qualificatif est resté du…

Une dépendance croissante aux États-Unis au fil des générations Sur les 48 912 W113 construites, 19 440 (soit environ 40 %) sont vendues aux États-Unis — mais cette moyenne masque une évolution nette au fil des trois générations. Seuls 4 752 exemplaires sur…

Un jeune Bordelais chez Mercedes-Benz Né à Bordeaux en 1933, Paul Bracq arrive au bureau de style de Mercedes-Benz à Sindelfingen en 1957, sous la direction de Karl Wilfert. Ses débuts sont modestes — dessin d'éléments de carrosserie comme les feux — avant…

Un V8 de 6,3 litres greffé sur une Pagode En 1965 (selon Wikipédia anglophone) ou 1967 (selon Ate Up With Motor et le Club Mercedes-Benz France — divergence consignée dans sources/verification-croisee.md), le chef du département expérimental Erich Waxenberger…

Un Anglo-Allemand né à Londres Rudolf Uhlenhaut (1906-1989) naît à Londres, où son père dirige alors la succursale londonienne de la Deutsche Bank ; sa mère, Hilda Brice, est anglaise — un double héritage qui lui vaudra d'être placé sous surveillance de la…

Une base commune avec les berlines, profondément retravaillée Le M127.II qui équipe la 230 SL dérive de la famille de six-cylindres M180 déjà en service sur les berlines Mercedes-Benz de l'époque, mais il fait l'objet d'une refonte substantielle pour…

Même alésage, course allongée Introduit en août 1965 sur les berlines W108/W109 avant d'équiper la 250 SL à partir de fin 1966, le M129 conserve l'alésage de 82 mm du M127 mais allonge la course à 78,8 mm, portant la cylindrée à 2 496 cm³. La culasse reste…

Un réalésage qui pousse le bloc M180 dans ses derniers retranchements Le M130 conserve la course de 78,8 mm du M129 mais élargit l'alésage de 82 à 86,5 mm, portant la cylindrée à 2 778 cm³. Cette augmentation atteint la limite mécanique du bloc M180 : les…

Une avance technologique rare sur une voiture de série en 1963 L'injection de carburant reste une technologie confidentielle sur les automobiles de tourisme au début des années 1960 : l'écrasante majorité des voitures de série, y compris haut de gamme, se…

Une boîte automatique Mercedes-Benz à contre-courant des habitudes américaines La boîte automatique proposée en option sur la W113, conçue par l'ingénieur Hans-Joachim Förster et déjà utilisée sur les berlines W111/W112 depuis fin 1961, comporte quatre…

Un train avant classique, un train arrière hérité de la 300 SL Le train avant de la W113 reprend une architecture à triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice, encore dépourvue de rotules à billes modernes — une conception directement…

Une variante née avec la 250 SL, généralisée à la 280 SL Apparue en 1967 avec la 250 SL et reconduite sur la 280 SL à partir de 1968, la configuration surnommée « California Coupé » consiste à supprimer purement et simplement le mécanisme de capote souple…

Une seule voiture, plusieurs habillages possibles En Allemagne, la W113 n'est officiellement catalogué que sous une seule carrosserie de base, le toit Pagode amovible étant proposé en option ; mais dans les faits, et sur d'autres marchés où ces variantes sont…

Un surnom de presse, pas un nom officiel Contrairement à ce que l'on pourrait croire, « Pagode » n'a jamais été une appellation commerciale employée par Mercedes-Benz elle-même : c'est un surnom forgé par la presse automobile peu après la présentation du…

Une philosophie déjà installée sur les berlines, transposée à une sportive La philosophie de sécurité passive de Béla Barényi — une cellule habitacle rigide entourée de zones de déformation programmée à l'avant et à l'arrière, conçues pour absorber l'énergie…

Une mécanique fiable, à condition d'être comprise Selon les artisans spécialisés dans la restauration de W113, un système d'injection mécanique Bosch correctement réglé procure un agrément de conduite remarquable — démarrage quasi instantané, fonctionnement…

Des soupapes et un joint de culasse à surveiller Une fumée bleutée à l'accélération trahit le plus souvent des joints de queue de soupape durcis ou usés — une usure liée à l'âge plutôt qu'à un défaut de conception. Le joint de culasse peut également lâcher…

Plus proche d'une Ford Thunderbird que d'une E-Type Certains observateurs de l'époque, avec le recul, jugent que l'analogue le plus pertinent de la W113 n'est pas tant une sportive pure européenne qu'une voiture « personnelle » américaine comme la première…

Un accueil poli plutôt qu'enthousiaste en 1963 À son lancement, la presse spécialisée évite prudemment de trancher sur les qualités esthétiques du toit Pagode, sujet clivant s'il en est, et s'attarde davantage sur la finition irréprochable de l'habitacle et…

Une caisse soudée d'un seul tenant, coûteuse à reprendre correctement La W113 est une monocoque en tôle d'acier entièrement soudée, sans les panneaux boulonnés qui faciliteraient une reprise localisée : une caisse rongée par la corrosion représente donc un…

Le blanc à toit noir, teinte reine d'origine À l'état neuf, la combinaison la plus fréquemment commandée était la carrosserie blanche associée à un toit et une capote noirs — une association jugée particulièrement élégante à l'époque. Avec le recul et…

1964 : la revanche manquée Fort de sa victoire de l'année précédente — voir La victoire au rallye Liège-Sofia-Liège 1963 — Eugen Böhringer et Klaus Kaiser — Mercedes-Benz réengage un équipage complet pour l'édition 1964 du Spa-Sofia-Liège, avec cette fois des…

Une décision d'Eugen Böhringer, validée par Karl Kling Mercedes-Benz s'étant retirée de la compétition automobile officielle depuis 1955, la W113 n'a jamais été conçue avec des ambitions sportives — voir Genèse de la W113 — comment remplacer à la fois la 300…

Une présence récurrente dans le cinéma des années 1960-1970 La silhouette de la Pagode traverse plusieurs productions marquantes des années glamour du cinéma. Audrey Hepburn en est l'interprète à l'écran dans Two for the Road (1966, Voyage à deux) ; Gregory…

Des pilotes automobiles aux têtes couronnées de la musique Peu de voitures classiques peuvent revendiquer une liste de propriétaires aussi variée. Côté sport automobile, on trouve sans surprise deux légendes que tout opposait pourtant en piste : Juan Manuel…

Privilégier l'état plutôt que la génération Selon les guides d'achat spécialisés britanniques, l'arbitrage entre les trois générations mécaniques (230, 250, 280 SL) compte en réalité moins que l'état général et la complétude de l'équipement du véhicule…

Une envolée spectaculaire depuis le milieu des années 2010 Longtemps considérée comme une Mercedes-Benz ancienne relativement abordable comparée à la 300 SL « Gullwing », la Pagode a connu depuis le milieu des années 2010 une hausse de cote continue et…

La structure générale du numéro de série Le numéro de série d'une W113 suit un format standardisé, décomposé en plusieurs blocs : 113.0AB.CD.------. Le premier groupe (113) est commun à toute la gamme Pagode et permet de la distinguer sans ambiguïté d'une…

Une éligibilité acquise sans ambiguïté pour toute la gamme La carte grise de collection française est réservée aux véhicules de plus de 30 ans, sur présentation d'une attestation délivrée par la Fédération Française des Véhicules d'Époque (FFVE). La…