Cote et valeur de marché — une ascension continue depuis les années 2010

Une envolée spectaculaire depuis le milieu des années 2010

Longtemps considérée comme une Mercedes-Benz ancienne relativement abordable comparée à la 300 SL « Gullwing », la Pagode a connu depuis le milieu des années 2010 une hausse de cote continue et marquée. Selon le spécialiste britannique SLSHOP, les prix sont ainsi passés, en quelques années, de moins de 20 000 £ pour un exemplaire correct à plus de 100 000 £, les meilleurs exemplaires restaurés d'origine ou par l'usine dépassant aujourd'hui les 200 000 £, et certains exemplaires exceptionnels franchissant la barre des 250 000 £.

Une fourchette de prix large selon l'état

D'après le guide d'achat de Classic & Sports Car, la fourchette de prix britannique s'établit, toutes générations confondues, à environ 15 000 £ et plus pour un projet de restauration, 40 000 à 70 000 £ pour un exemplaire en état moyen à bon, et 100 000 à plus de 130 000 £ pour un exemplaire d'exposition ou totalement refait à neuf. Des recherches complémentaires suggèrent des ordres de grandeur cohérents sur le marché américain, avec une valeur moyenne de l'ordre de 70 000 $ pour une 230 SL contre environ 170 000 $ pour une 280 SL — la 280 SL, plus puissante, plus tardive et davantage plébiscitée par le marché américain historique, se négociant structurellement plus cher que la 230 SL d'origine malgré une différence de performance somme toute modeste. Ces chiffres en dollars, obtenus par recherche ciblée plutôt que par lecture directe d'une base de données de transactions, sont à considérer comme des ordres de grandeur indicatifs plutôt que des valeurs de référence strictes.

La 250 SL, rare mais pas toujours la plus chère

Contre-intuitivement, la rareté extrême de la 250 SL (5 196 exemplaires, la plus faible production des trois générations — voir La 250 SL — le modèle de transition à la carrière la plus courte (1966-1968)) ne se traduit pas systématiquement par la cote la plus élevée du marché : celle-ci reste généralement encadrée par les valeurs de la 230 SL et de la 280 SL, la préférence du marché allant souvent davantage à la puissance et au confort de la 280 SL qu'à la seule rareté statistique de la 250 SL.

Les facteurs qui font varier fortement la valeur d'un exemplaire à l'autre

Au-delà de la génération, plusieurs facteurs de valorisation reviennent systématiquement dans les guides spécialisés : la présence des deux toits d'origine et appariés à la caisse, une boîte manuelle ZF à 5 rapports authentique, une direction assistée d'origine, une teinte rare comme le Copper Metallic, ainsi que l'absence de toute réparation de corrosion mal exécutée — voir Teintes d'origine, restomods et détails d'authenticité et Guide de restauration — rouille, soudures et points de contrôle carrosserie. Une provenance ou un historique de propriétaire prestigieux peut également faire grimper significativement les enchères, comme l'illustre le cas extrême du coupé unique Pininfarina ayant appartenu à Axel Springer, vendu 1,2 million de dollars en 2022 — voir Les carrosseries spéciales — le coupé Pininfarina et le break Frua.

Voir aussi

• Conseils d'achat — points de vérification avant d'acquérir une Pagode · Teintes d'origine, restomods et détails d'authenticité · Identification — décodage du numéro de série et des codes châssis · Propriétaires célèbres de la W113