Guide d'achat et repères de cote, R107 et R129

Un marché structuré par la motorisation et l'état plus que par la seule génération

Contrairement à des modèles de collection plus rares, la R107 et la R129 ont été produites en très grand nombre (300 175 exemplaires pour la première, environ 203 000 à 213 000 selon les sources pour la seconde — voir Fin de carrière de la R129 (2001) et succession par la R230), ce qui maintient une offre abondante sur le marché de l'occasion et de la collection. Les plateformes spécialisées de suivi des ventes aux enchères et petites annonces (classic.com notamment) confirment un très large étalement des prix constatés sur la R107, des exemplaires nécessitant une restauration complète se négociant pour quelques centaines à quelques milliers d'euros, tandis que les configurations les plus recherchées (six-cylindres 280 SL/300 SL d'origine irréprochable, 500 SL et 560 SL bien entretenues, exemplaires à faible kilométrage ou à provenance documentée) atteignent des dizaines de milliers d'euros. Les préparations AMG d'époque, très rares (voir AMG et la R107 : préparations officieuses et commandes spéciales, avant l'accord de 1990), et les 450 SLC 5.0/500 SLC de compétition ou à leur image, se négocient nettement au-dessus de ce socle. Un chiffre de vente isolé et exceptionnellement élevé, relevé lors de cette session sur une base de données de transactions américaine pour un exemplaire 500 SL 1989, n'a pas pu être recoupé par une seconde source et n'est pas retenu ici comme représentatif du marché général — voir sources/verification-croisee.md.

La R129 : un marché de « youngtimer » encore en pleine structuration

Plus récente et longtemps considérée comme une simple voiture d'occasion coûteuse à entretenir plutôt qu'une collection à part entière, la R129 connaît depuis plusieurs années un regain d'intérêt net de la part des amateurs de « youngtimers » — les voitures de la fin du XXe siècle accédant progressivement au statut de collection à mesure qu'elles atteignent l'âge requis (voir Statut de véhicule de collection en France : la R107 pleinement éligible, la R129 seulement en partie). The SLSHOP, spécialiste britannique de la lignée SL, confirme cette dynamique en signalant un intérêt commercial croissant de sa clientèle pour cette génération. Les versions six-cylindres d'entrée de gamme (SL 280, SL 320) restent les plus abordables, les V8 (SL 500) occupant un segment intermédiaire, et les V12 (SL 600) ainsi que les préparations AMG les plus rares (SL 70/72/73, voir AMG et la R129 : premier terrain d'application de l'accord de 1990) constituant le haut du marché, ces dernières se négociant potentiellement à plusieurs dizaines de milliers d'euros pour les exemplaires les mieux documentés.

Les points de contrôle prioritaires avant achat

Au-delà de la seule cote, les deux générations appellent des priorités de vérification différentes. Sur la R107, l'attention doit porter en priorité sur l'état de la carrosserie (points de corrosion classiques d'une voiture de cet âge), la conformité du moteur d'origine (voir Authenticité et restauration, R107 et R129 — points de vigilance communs) et, sur les 380 SL/SLC de 1981-1983, l'état de la chaîne de distribution simple rangée (voir Points de fragilité mécanique connus de la R107). Sur la R129, la vérification doit impérativement couvrir l'ensemble des systèmes électriques et électro-hydrauliques (capote, arceau de sécurité, sièges, amortissement ADS en option), nettement plus nombreux et plus coûteux à réparer qu'un simple point de rouille (voir Points de fragilité mécanique connus de la R129). Dans les deux cas, un historique d'entretien documenté et une provenance claire pèsent davantage sur la valeur de revente qu'un kilométrage bas isolé.

Voir aussi

• Points de fragilité mécanique connus de la R107 · Points de fragilité mécanique connus de la R129 · Authenticité et restauration, R107 et R129 — points de vigilance communs · Statut de véhicule de collection en France : la R107 pleinement éligible, la R129 seulement en partie · AMG et la R129 : premier terrain d'application de l'accord de 1990