Vans électriques Mercedes-Benz : une stratégie tirée par les flottes plutôt que par les particuliers

Une croissance forte, puis un tassement

Les ventes mondiales de vans électrifiés du groupe Mercedes-Benz (Sprinter et Vito confondus) progressent fortement en 2023, de 51 %, pour atteindre environ 22 700 unités (voir Mercedes-Benz Vans en chiffres : ventes, production et le cap des 5 millions de Sprinter). L'année 2024 marque en revanche un repli à 19 500 unités — un mouvement cohérent avec le ralentissement plus général de la demande de véhicules électriques observé à la même période sur l'ensemble du marché automobile, plutôt qu'un signal spécifique d'échec commercial de l'eSprinter.

Un signal précoce venu d'un converteur tiers

Dès 2016, le groupe néerlandais VDL Groep annonce un plan de conversion de 2 000 Sprinter en version électrique — une initiative antérieure de plusieurs années au lancement du tout premier eSprinter de série par Mercedes-Benz elle-même (voir L'eSprinter de première génération (2019-2023) : l'électrique entre en série). Ce type d'initiative tierce, portée par un converteur industriel plutôt que par le constructeur, témoigne d'une demande latente pour l'électrification du Sprinter identifiée par le marché avant même que Mercedes-Benz n'y réponde en interne.

FedEx, tête de proue des grands comptes

Le partenariat noué avec FedEx autour du cinq millionième Sprinter (voir L'eSprinter conquiert l'Amérique du Nord (2024-2025) et livre le 5 millionième Sprinter à FedEx) illustre une dynamique plus large : l'électrification du Sprinter progresse d'abord par les grandes flottes professionnelles — transporteurs, opérateurs de livraison, collectivités —, mieux placées pour amortir le surcoût d'achat initial d'un véhicule électrique grâce à un usage intensif et à une infrastructure de recharge dédiée, plutôt que par une clientèle de particuliers ou de petits artisans. Cette dynamique fait directement écho au rôle plus général du Sprinter comme pilier de la logistique professionnelle (voir le dossier 04-role-logistique-livraison/), la transition électrique du modèle s'inscrivant dans la continuité de son identité de véhicule de flotte plutôt qu'en rupture avec elle.

Voir aussi

• L'eSprinter de première génération (2019-2023) : l'électrique entre en série
• L'eSprinter conquiert l'Amérique du Nord (2024-2025) et livre le 5 millionième Sprinter à FedEx
• Mercedes-Benz Vans en chiffres : ventes, production et le cap des 5 millions de Sprinter
• Amazon et le Sprinter : la commande de 20 000 fourgons qui a façonné le programme Delivery Service Partner (2018)