L'eSprinter de première génération (2019-2023) : l'électrique entre en série

De l'annonce à la production

L'eSprinter est annoncé en février 2018, la même année que la présentation de la troisième génération thermique du modèle (voir Troisième génération (VS30/W907), depuis 2018). Sa production démarre en décembre 2019 à l'usine de Düsseldorf (voir Düsseldorf et Ludwigsfelde, le socle industriel allemand du Sprinter), exclusivement pour le marché européen dans un premier temps.

Une architecture dérivée du fourgon thermique à traction avant

Cette première génération d'eSprinter s'appuie sur l'architecture à roues avant motrices introduite la même année sur la version thermique de la troisième génération (voir Troisième génération (VS30/W907), depuis 2018) — un choix d'ingénierie pragmatique, qui réutilise une base déjà développée plutôt que de concevoir une plateforme entièrement dédiée à l'électrique dès ce premier modèle.

Fiche technique

• Moteur : 85 kW (114 ch), couple de 295 N⋅m.
• Batteries : deux capacités utiles proposées, 41 kWh ou 55 kWh.
• Autonomie : environ 115 km avec la petite batterie, 168 km avec la plus grande — des chiffres modestes qui témoignent d'une approche délibérément prudente, pensée pour des usages de livraison urbaine à rayon d'action limité plutôt que pour un usage polyvalent.

Un modèle de transition plutôt qu'un aboutissement

Cette première génération d'eSprinter, jamais commercialisée en Amérique du Nord, fait office de galop d'essai commercial à grande échelle avant la refonte complète de 2023, qui rompt délibérément avec plusieurs de ses choix d'architecture (voir Le nouvel eSprinter (2023) : rupture d'architecture et plateforme EVP).

Voir aussi

• Avant l'eSprinter : les premiers essais électriques de Mercedes-Benz Vans (Vito E-Cell, Sprinter d'Heligoland)
• Le nouvel eSprinter (2023) : rupture d'architecture et plateforme EVP
• Troisième génération (VS30/W907), depuis 2018
• Düsseldorf et Ludwigsfelde, le socle industriel allemand du Sprinter