Le nouvel eSprinter (2023) : rupture d'architecture et plateforme EVP

Une annonce précoce, un lancement différé

Le successeur de la première génération d'eSprinter (voir L'eSprinter de première génération (2019-2023) : l'électrique entre en série) est annoncé dès décembre 2020, mais son lancement effectif n'intervient qu'à la fin de l'année 2023 — un délai de près de trois ans qui traduit l'ampleur du changement technique entrepris entre les deux générations.

La plateforme EVP : un choix de propulsion inversé

Contrairement à la première génération, dérivée de l'architecture à traction avant du Sprinter thermique, ce nouvel eSprinter repose sur une plateforme entièrement dédiée, baptisée EVP (Electric Versatility Platform), qui adopte une configuration moteur arrière/roues arrière motrices — un choix jugé mieux adapté aux contraintes de charge utile et de remorquage propres à un utilitaire, et qui préfigure le retour à la propulsion annoncé pour la génération suivante du Sprinter tout entier (voir La quatrième génération annoncée : plateformes VAN.EA/VAN.CA et étude « The Boulder »).

Batteries et puissance

Deux capacités de batterie sont proposées, toutes deux en chimie LFP (lithium-fer-phosphate, un choix privilégiant la durabilité et la sécurité plutôt que la densité énergétique maximale, cohérent avec un usage de flotte intensif) : 81 kWh ou 113 kWh. La puissance s'échelonne de 134 ch en version standard à 201 ch en option. Un essai routier mené en octobre 2022, donc bien avant la commercialisation effective, valide une autonomie allant jusqu'à environ 295 miles (475 km) en conditions favorables — un progrès considérable par rapport aux 168 km maximum de la première génération.

Une production déjà internationale dès le lancement

Contrairement à la première génération, produite uniquement à Düsseldorf, ce nouvel eSprinter est fabriqué dès l'origine sur plusieurs sites : Ladson (Caroline du Sud, États-Unis), Düsseldorf et Ludwigsfelde (Allemagne) — une répartition industrielle qui anticipe directement son extension au marché nord-américain (voir L'eSprinter conquiert l'Amérique du Nord (2024-2025) et livre le 5 millionième Sprinter à FedEx).

Voir aussi

• L'eSprinter de première génération (2019-2023) : l'électrique entre en série
• L'eSprinter conquiert l'Amérique du Nord (2024-2025) et livre le 5 millionième Sprinter à FedEx
• La quatrième génération annoncée : plateformes VAN.EA/VAN.CA et étude « The Boulder »
• L'usine de Charleston (Caroline du Sud) : le Sprinter rapatrie sa production nord-américaine