Le brevet DBP 854 157 — la cellule de sécurité rigide et ses zones de déformation

Une demande déposée en janvier 1951, un brevet délivré en février 1952

Le principe de la carrosserie de sécurité à cellule rigide et zones de déformation programmée est formalisé par Béla Barényi sous la référence de brevet allemand DBP 854 157. La demande est déposée le 23 janvier 1951 ; le brevet est officiellement délivré le 28 février 1952 — soit l'année de dépôt effectif de la protection industrielle à laquelle ce dossier fait référence lorsqu'il évoque une invention « brevetée dès 1952 ». Sept années s'écoulent ensuite avant que ce principe ne trouve sa toute première traduction concrète sur un véhicule de série, la W111 de 1959 (voir La zone de déformation programmée — l'invention fondatrice de Béla Barényi, appliquée pour la première fois en série sur la W111).

Un principe en trois parties

Le brevet décrit une architecture en trois segments longitudinaux distincts : une zone avant et une zone arrière, toutes deux conçues pour se déformer de façon progressive et contrôlée en absorbant l'énergie cinétique d'un choc, entourant une cellule centrale rigide préservant l'espace vital des occupants. Ce principe des « trois boîtes » (zone avant déformable / cellule rigide / zone arrière déformable) deviendra, des décennies plus tard, le schéma structurel de référence de la quasi-totalité des carrosseries automobiles produites dans le monde.

Une antériorité conceptuelle parfois évoquée, à traiter avec prudence

Certaines sources évoquent une antériorité conceptuelle plus ancienne encore, remontant à un brevet déposé par Béla Barényi dès 1937, avant même son entrée chez Daimler-Benz — antériorité mentionnée par une synthèse de recherche mais non recoupée avec certitude par une source primaire lors de cette session, et distincte du brevet DBP 854 157 proprement dit qui fonde la carrosserie de sécurité appliquée à la W111. Ce point est signalé comme zone d'ombre plutôt que présenté comme un fait établi — voir sources/verification-croisee.md.

Un brevet parmi des milliers d'autres consacrés à la sécurité automobile

Ce brevet ne constitue qu'un jalon, certes le plus emblématique, au sein d'une œuvre d'inventeur considérable : Béla Barényi est également à l'origine, entre autres apports brevetés, du châssis-plateforme, des essuie-glaces encastrés et de la colonne de direction sécurisée — des inventions documentées plus en détail dans la fiche consacrée à son héritage au sein du dossier mercedes-w123/, La sécurité passive de la W123 — l'héritage de Béla Barényi.

Voir aussi

• La zone de déformation programmée — l'invention fondatrice de Béla Barényi, appliquée pour la première fois en série sur la W111 · Les essais de choc de 1959 — convaincre une industrie sceptique par la démonstration publique · La sécurité passive de la W123 — l'héritage de Béla Barényi