Mercedes-Benz W111/W112 « Heckflosse »
La Mercedes-Benz W111/W112 (1959-1968 pour la berline, 1961-1971 pour le coupé et le cabriolet), grandes berlines allemandes universellement surnommées « Heckflosse » (aileron arrière) en raison de leurs ailerons de carrosserie inspirés du style américain des années 1950. Au-delà de leur succès commercial, ces modèles occupent une place à part dans l'histoire mondiale de l'automobile : ils sont…
- Années de production
- 1959–1968
- Fiches publiées
- 36
- Sections thématiques
- 13
- Sources recensées
- 2
- Liens croisés
- 162
- Dernière mise à jour
- 16 sept. 2026
Le dossier, section par section
13 sections · 36 fichesHistoire et modèles
Contexte du renouveau industriel allemand d'après-guerre (Wirtschaftswunder), histoire générale, origine du surnom « Heckflosse », distinction W111/W112 (300 SE), coupé et cabriolet, chiffres de production, succès commercial du 220 SE, fin de production 1968 et transition vers la W114/W115
- Coupé et cabriolet — des carrosseries à part entière, très recherchées aujourd'hui2 min
Une carrosserie qui ne partage rien, ou presque, avec la berline Contrairement à ce que suggère l'appartenance à la même famille technique, les versions coupé et cabriolet, dessinées par Paul Bracq et lancées début 1961, ne partagent pratiquement aucune pièce…
coupecabrioletcarrosseriedesignPaul-Bracq - W111 contre W112 — comprendre la distinction entre gamme principale et sommet de gamme2 min
Une même plateforme, deux ambitions commerciales distinctes Comme souvent chez Mercedes-Benz à cette époque, une seule et même base de carrosserie donne naissance à deux codes châssis internes bien différents dans leur positionnement : - W111 : la gamme…
nomenclatureW111W112300SEcodes-chassis - Fin de production 1968 et transition vers la W114/W1152 min
Une berline remplacée dès janvier 1968 La berline W111/W112 cesse sa production en janvier 1968, immédiatement remplacée par les tout premiers modèles 220 et 220 D de la nouvelle génération W114/W115, surnommée « /8 » ou « Strich-Acht » en référence à son…
fin-de-productionsuccessionW114W115transition - Genèse — le contexte du renouveau industriel allemand d'après-guerre2 min
Le « miracle économique » comme toile de fond La Mercedes-Benz W111/W112 naît en pleine Wirtschaftswunder, le « miracle économique » ouest-allemand : entre 1950 et 1959, le niveau de vie du pays double quasiment tandis que le produit intérieur brut progresse…
genesecontextewirtschaftswunderhistoire-industrielleapres-guerre - Histoire générale de la Mercedes-Benz W111/W112 « Heckflosse » (1959-1968)2 min
Présentée en août 1959 puis dévoilée publiquement au Salon de l'automobile de Francfort à l'automne de la même année, la génération W111/W112 remplace la génération « Ponton » W180 (219, 220 S, 220 SE) sur le segment intermédiaire/haut de gamme de…
histoiregeneselancementsuccession - Le marché et le succès commercial — la première grande routière exécutive mondiale de Mercedes-Benz2 min
La première grande routière exécutive mondiale de la marque Selon une source spécialisée américaine, la 220 SE marque un jalon commercial précis pour Daimler-Benz : elle devient la première grande routière exécutive (« executive world auto ») véritablement…
marcheventesexportpositionnement - L'origine du surnom « Heckflosse » — une influence américaine tempérée par la sobriété allemande2 min
Des ailerons arrière discrets, mais suffisants pour marquer les esprits Le surnom « Heckflosse » — littéralement « aileron arrière », traduit en anglais par « fintail » — provient des ailerons de carrosserie qui ornent l'arrière de la berline, dessinés par le…
designstylingheckflossesurnominfluence-americaine - Chiffres de production de la W111/W1122 min
Un total qui varie sensiblement selon le périmètre retenu Comme souvent dans ce corpus, les chiffres de production cités par les différentes sources ne se recoupent pas exactement, en partie parce qu'ils ne retiennent pas toujours le même périmètre (berlines…
productionchiffresstatistiques
Moteur
Six-cylindres M180/M127 de la gamme W111, moteur aluminium M189 du 300 SE, évolution M129/M130/V8 M116 (280 SE 3.5), tableau technique complet
- L'évolution moteur de fin de carrière — M129, M130 et le V8 M116 du 280 SE 3.52 min
Une montée en cylindrée progressive sur le coupé et le cabriolet Au fil de la seconde moitié des années 1960, la gamme moteur des versions deux-portes (voir Coupé et cabriolet — des carrosseries à part entière, très recherchées aujourd'hui) évolue par étapes…
moteurM129M130V8M116 - Le moteur M189 — bloc aluminium du 300 SE (W112)1 min
Le plus gros moteur de la marque à son introduction Réservé exclusivement au sommet de gamme W112 (300 SE), le M189 est un six-cylindres en ligne de 2 996 cm³ à injection mécanique Bosch, présenté par Wikipédia anglophone comme le plus gros moteur produit par…
moteurM189aluminium300SE - Les moteurs six-cylindres M180/M127 de la gamme W1112 min
Un même bloc de base, trois niveaux d'alimentation La gamme W111 initiale, lancée en août 1959, repose sur une seule famille de six-cylindres en ligne de 2 195 cm³, déclinée en trois niveaux de préparation selon le mode d'alimentation retenu : - 220 b…
moteursix-cylindresM180M127 - Tableau technique complet des motorisations W111/W1122 min
Tableau de référence rassemblant l'ensemble des motorisations six-cylindres commercialisées sur la génération W111/W112, berline comme coupé/cabriolet.
tableau-techniquemotorisationsreference
Carburation injection
Carburateurs et injection mécanique Bosch (non électronique, à la différence de la génération suivante)
Allumage électricité
Allumage et réseau 12 V (gisement documentaire limité, signalé)
Transmission
Embrayage semi-automatique Hydrak, boîte manuelle 4 rapports, boîte automatique « maison » à coupleur hydraulique
Freins trains pneus
Introduction progressive des freins à disque (1961-1963), suspension pneumatique exclusive du W112 face à l'essieu oscillant classique du reste de la gamme
- L'introduction progressive des freins à disque1 min
Un freinage à tambours à l'origine, puis une conversion étalée sur près de deux ans Au lancement de 1959, l'ensemble de la gamme W111 est équipé de freins à tambours classiques. La conversion vers le frein à disque à l'avant, plus performant et plus résistant…
freinsdisquessecuriteevolution - Suspension pneumatique du 300 SE et essieu oscillant de la gamme W1111 min
Une suspension mécanique classique sur l'ensemble de la gamme W111 La gamme W111 courante (220 b, 220 Sb, 220 SEb, 230 S) repose sur une suspension classique à ressorts hélicoïdaux, associée à un train arrière à essieu oscillant à pivot bas…
suspensionpneumatiqueessieu-oscillantW112
Carrosserie
Section centrale du dossier : la zone de déformation programmée de Béla Barényi, le brevet DBP 854 157 (1951-1952), les essais de choc publics de 1959, le détail technique de la sécurité passive (serrures, tableau de bord), corrosion et points de vigilance
- Le brevet DBP 854 157 — la cellule de sécurité rigide et ses zones de déformation2 min
Une demande déposée en janvier 1951, un brevet délivré en février 1952 Le principe de la carrosserie de sécurité à cellule rigide et zones de déformation programmée est formalisé par Béla Barényi sous la référence de brevet allemand DBP 854 157. La demande…
brevetDBP-854157barenyipropriete-industrielle - Corrosion et points de vigilance de la carrosserie W111/W1122 min
Un mal partagé par toute une génération automobile La presse spécialisée allemande est directe sur ce point : « Bedauerlicherweise teilt die W111-Baureihe das Schicksal fast aller Autos aus jener Zeit » (la série W111 partage malheureusement le sort de…
corrosionrouillecarrosseriepoints-de-vigilance - Les essais de choc de 1959 — convaincre une industrie sceptique par la démonstration publique2 min
Rendre visible un principe encore contre-intuitif En 1959, l'idée qu'une carrosserie automobile puisse être volontairement conçue pour se déformer en cas de choc — plutôt que pour rester la plus rigide possible sur toute sa longueur — reste largement…
crash-testdemonstrationbarenyisecurite - Le détail technique de la sécurité passive — serrures, planche de bord et volant2 min
Des serrures de portière repensées pour rester opérantes après un choc Au-delà du seul principe des zones de déformation, la philosophie de sécurité de Béla Barényi se décline sur la W111/W112 jusque dans des détails de conception qui paraissent aujourd'hui…
securiteserrurestableau-de-bordvolantdetail-technique - La zone de déformation programmée — l'invention fondatrice de Béla Barényi, appliquée pour la première fois en série sur la W1113 min
Le fait central de ce dossier La Mercedes-Benz W111, présentée en août 1959, est la toute première automobile de série au monde à intégrer, dès sa conception, une carrosserie de sécurité complète associant une cellule habitacle rigide à des zones de…
securite-passivebarenyiknautschzonezones-de-deformationpremiere-mondiale
Entretien
Section obligatoire : points de vigilance mécanique et entretien courant, la réputation « indestructible » des six-cylindres, clubs et forums de la communauté (W111.net, Heckflosse.de, MBIG)
- Clubs et forums de la communauté W111/W1122 min
Des sites germanophones entièrement dédiés à la génération « Heckflosse » Deux ressources en langue allemande se distinguent par leur spécialisation exclusive sur cette génération : W111.net et Heckflosse.de, tous deux consacrés spécifiquement aux modèles…
clubsforumscommunauteentretien - Entretien courant et points de vigilance mécanique de la W111/W1122 min
Une mécanique jugée globalement robuste, sous réserve de vigilance ciblée Les guides d'achat spécialisés consultés pour ce dossier convergent : la mécanique de la W111/W112, qu'il s'agisse des six-cylindres à carburateur ou à injection (voir Les moteurs…
entretienmaintenancepoints-de-vigilance - Pourquoi les six-cylindres de la W111/W112 ont une réputation « indestructible »1 min
Le mot employé par la presse allemande : « unverwüstlich » La presse spécialisée allemande qualifie sans détour les six-cylindres de la génération W111/W112 d'« unverwüstlich » — littéralement « indestructibles » — un terme fort qui reflète une réputation de…
fiabilitemecaniqueentretienreputation
Conduite
Impressions de conduite d'époque et rétrospectives
Restauration
Disponibilité des pièces détachées, points de vigilance et priorités de restauration, défis spécifiques de la suspension pneumatique du W112
- Disponibilité des pièces détachées pour W111/W1121 min
Une offre spécialisée qui confirme la vitalité de la communauté de propriétaires Plusieurs distributeurs spécialisés proposent des catalogues dédiés spécifiquement à la génération « Heckflosse » W111/W112, signe d'une demande active et durable pour ce modèle…
pieces-detacheesdisponibilitemarche - Restaurer une W111/W112 — points de vigilance et priorités2 min
Priorité n°1 : la caisse, et plus particulièrement les longerons porteurs de la sécurité Comme détaillé dans Corrosion et points de vigilance de la carrosserie W111/W112, la corrosion constitue le chantier de restauration le plus fréquent et le plus…
restaurationpoints-de-vigilancepriorites - La restauration de la suspension pneumatique — le défi propre au 300 SE (W112)2 min
Un système sophistiqué, difficile à faire vieillir sans entretien La suspension pneumatique à correction d'assiette automatique du 300 SE (voir Suspension pneumatique du 300 SE et essieu oscillant de la gamme W111), atout de confort majeur à l'état neuf…
restaurationsuspension-pneumatiqueW112defis-techniques
Compétition
Rallyes Monte-Carlo, Acropole, 6 Heures du Nürburgring, Grand Prix de tourisme d'Argentine 1961-1962
- Les Grand Prix de tourisme d'Argentine, 1961-1962 — Walter Schock et l'équipe Rosqvist/Wirth1 min
Une délégation d'usine engagée sur un continent lointain Selon une source spécialisée allemande, Mercedes-Benz engage officiellement des berlines W111 lors des Grand Prix de tourisme d'Argentine de 1961 et 1962, des épreuves routières sur longue distance…
competitionargentinegrand-prix-tourismewalter-schock - Engagements en rallye — Monte-Carlo, Acropole et Nürburgring1 min
Une berline familiale engagée en compétition Malgré son gabarit et sa vocation première de grande routière confortable plutôt que sportive (voir Impressions de conduite de la W111/W112), la W111/W112 participe à plusieurs épreuves de rallye et d'endurance…
competitionrallyemonte-carloacropolenurburgring
Culture documentation
Statut de collection distinct entre berline et coupé/cabriolet, variantes spéciales (breaks IMA, corbillards, ambulances), postérité de l'héritage de sécurité en avance sur la réglementation mondiale
- Postérité — un héritage de sécurité en avance de plusieurs décennies sur la réglementation mondiale2 min
Un statut culte fondé sur l'histoire plutôt que sur la seule esthétique Au-delà de son statut de collection variable selon la carrosserie (voir Statut de collection — la berline et le coupé/cabriolet, deux cotes et deux images), la W111/W112 occupe une place…
posteriteheritagesecuritereglementationstatut-culte - Statut de collection — la berline et le coupé/cabriolet, deux cotes et deux images2 min
Une berline encore relativement accessible Sur le marché allemand, les berlines W111 en état correct restent des véhicules de collection d'accès raisonnable : selon un guide d'achat de 2014, une berline 220 SE en bon état (catégorie « 2 ») se négociait alors…
collectioncotemarchestatut-culte - Variantes spéciales — breaks IMA belges, corbillards et ambulances de carrossiers tiers1 min
Des breaks « Universal » assemblés en Belgique Au-delà des carrosseries berline, coupé et cabriolet produites en interne par Mercedes-Benz, la génération W111/W110 (le break n'étant construit que sur base des motorisations d'entrée de gamme partagées avec la…
variantes-specialesbreakscarrossierscorbillardsambulances
Achat administratif
Conseils d'achat hiérarchisés, démarches françaises de mise en collection et exemption ZFE
- Conseils d'achat d'une W111/W1122 min
La hiérarchie des priorités de contrôle Conformément à ce qui est détaillé dans Restaurer une W111/W112 — points de vigilance et priorités, l'ordre de priorité pour l'inspection d'un exemplaire avant achat reste clair : la caisse et ses longerons porteurs de…
achatconseilsbudgethierarchie - Démarches administratives françaises pour une W111/W112 de collection1 min
Une éligibilité acquise de longue date Produite jusqu'en 1968 pour la berline et jusqu'en 1971 pour le coupé et le cabriolet, la W111/W112 remplit très largement la condition d'ancienneté minimale de 30 ans requise en France pour l'obtention d'une carte grise…
administratifcarte-grisecollectionZFEfrance
Le fait fondateur du dossier documenté avec précision et sourcé sur plusieurs fiches dédiées
le brevet Barényi DBP 854 157 (demande déposée le 23 janvier 1951, délivré le 28 février 1952) et son application, sept ans plus tard, sur la toute première voiture de série au monde à zones de déformation programmée — voir La zone de déformation programmée — l'invention fondatrice de Béla Barényi, appliquée pour la première fois en série sur la W111, Le brevet DBP 854 157 — la cellule de sécurité rigide et ses zones de déformation et Les essais de choc de 1959 — convaincre une industrie sceptique par la démonstration publique.
Une filiation précise avec les deux dossiers voisins déjà présents dans le corpus
établie par une lecture intégrale préalable plutôt que par simple recoupement de titre : la W111/W112 précède directement la W114/W115 (voir Fin de production 1968 et transition vers la W114/W115) et fournit la plateforme de base de la W113 « Pagode » contemporaine (voir les liens croisés vers La W113, première voiture de sport à « carrosserie de sécurité » Barényi dans le dossier
mercedes-pagode-w113/).La section entretien courant obligatoire pleinement renseignée et sourcée
(3 fiches), y compris l'identification de deux sites germanophones entièrement dédiés à cette génération (W111.net, Heckflosse.de) — voir Clubs et forums de la communauté W111/W112.
La distinction claire entre statut de collection de la berline et du coupé/cabriolet
deux images et deux cotes radicalement différentes malgré une base technique commune — voir Statut de collection — la berline et le coupé/cabriolet, deux cotes et deux images.
Un point de vigilance restauration inédit dans ce corpus, directement lié au fait de sécurité central
les longerons de châssis intégrant les zones de déformation programmée doivent être restaurés dans les règles de l'art, et non simplement rafistolés, sous peine de compromettre l'intégrité même de l'innovation qui fait la valeur historique du modèle — voir Corrosion et points de vigilance de la carrosserie W111/W112.
Quand les sources ne s'accordent pas, Machina affiche le désaccord plutôt que de trancher en silence.
- Production totale
370 807 (Wikipédia anglophone, toutes carrosseries) / 337 803-338 003 berlines seules selon les sources / 344 751 « berlines et châssis » de Sindelfingen (MBIG) — écart non résolu.
- Production du coupé/cabriolet W111
32 804 exemplaires dont 7 456 cabriolets (Wikipédia anglophone) / 28 918 coupés + 7 013 cabriolets (Ate Up With Motor) — écarts non arbitrés, voir Chiffres de production de la W111/W112.
- Antériorité éventuelle du principe de sécurité dès 1937
mention isolée non recoupée par une source primaire, traitée comme zone d'ombre plutôt que fait établi.
- 01en.wikipedia.org — Mercedes-Benz W111 / W112 / Fintail / Béla Barényi
(CC BY-SA 4.0) — lus intégralement ou exploités par synthèse recoupée, socle structurel du dossier. → sources/bibliographie.md
- 02de.wikipedia.org — Mercedes-Benz Baureihe 111
(CC BY-SA 4.0) — lu intégralement, complémentaire (production Sindelfingen, freins à disque, transmission Hydrak).
- 03ateupwithmotor.com ↗
— article de fond lu intégralement, socle principal pour la genèse, le design et les chiffres du coupé/cabriolet.
- 04secret-classics.com ↗
, jalopnik.com, fanmercedesbenz.com — lus intégralement, socle pour la sécurité programmée et la compétition.
- 05classicdoctor.fr ↗
, autozeitung.de — guides d'achat lus intégralement, socle pour la cote, la corrosion et l'entretien.
- 06mbig.de ↗
— club généraliste, page dédiée lue intégralement.
- 07Sources complémentaires exploitées par synthèse WebSearch…
Sources complémentaires exploitées par synthèse WebSearch recoupée (theautochannel.com pour le brevet, group.mercedes-benz.com pour le contexte industriel, sites de pièces détachées, clubs et forums identifiés) — détail complet dans sources/bibliographie.md.