La légende taxi de la Strich-Acht en Allemagne

Un monopole de fait sur le marché Diesel allemand

Au début des années 1970, Mercedes-Benz est, selon Wikipédia germanophone, le seul constructeur généraliste à proposer des voitures particulières Diesel en Allemagne — une situation de quasi-monopole qui installe durablement la W114/W115 Diesel comme le choix quasi obligé des compagnies de taxi du pays, bien avant que la concurrence ne propose des alternatives Diesel crédibles sur ce segment.

Petit rayon de braquage, grand coffre : des qualités taxi avant l'heure

Au-delà du seul argument de la sobriété Diesel, plusieurs sources s'accordent sur les raisons concrètes de cette adoption massive par la profession : un rayon de braquage réduit, précieux pour les manœuvres urbaines répétées, et un grand coffre, apte à accueillir bagages et parfois fauteuils roulants ou équipements professionnels — des qualités d'usage quotidien qui comptent tout autant que la seule fiabilité mécanique dans le choix d'un véhicule de taxi.

« L'incarnation même d'un taxi », encore aujourd'hui

Plus de quarante ans après l'arrêt de sa production, la presse professionnelle du secteur des taxis continue de décrire le Diesel Strich-Acht comme « l'incarnation même d'un taxi » (der Inbegriff eines Taxis) pour de nombreux chauffeurs allemands d'une génération — un statut culturel qui dépasse largement le simple constat de fiabilité pour devenir un véritable marqueur d'identité professionnelle, documenté par exemple par le témoignage d'un exploitant de taxi ayant conservé un 220 D d'origine (livrée « ivoire clair », préconfiguration taxi de série) comme pièce de collection familiale.

Un attachement qui survivra à la fin de production

Cet attachement de la profession du taxi à la génération Strich-Acht se manifeste de façon spectaculaire au moment de son remplacement par la W123 en 1976 — voir Fin de carrière et transition vers la W123 pour le récit de la manifestation de chauffeurs devant l'usine d'Untertürkheim.

Voir aussi

• Pourquoi les Diesel OM 615/616/617 de la W114/W115 durent aussi longtemps · Fin de carrière et transition vers la W123 · Le record kilométrique de Grigorios Sachinidis — une attribution disputée entre W115 et W123 · Statut culte et cote de collection actuelle de la W114/W115