Le 4 cylindres à plat Volkswagen d'origine : de 1,2 à 1,6 litre selon les millésimes

Une mécanique intégralement empruntée à la Coccinelle

Le Meyers Manx ne dispose d'aucun moteur qui lui soit propre : il reprend intégralement le groupe motopropulseur de la Volkswagen Coccinelle dont il dérive la plateforme (voir Le plancher de Coccinelle raccourci : le principe qui a fondé tout le genre buggy), à savoir un 4 cylindres à plat (boxer) refroidi par air, monté en porte-à-faux arrière. Ce choix, documenté en détail du côté de la fiche technique consacrée au principe du moteur de la Coccinelle, garantit au Manx la même simplicité d'entretien et la même tolérance aux conditions climatiques extrêmes que sa devancière (voir Le principe du moteur — 4 cylindres à plat refroidi par air, presque inchangé pendant 65 ans).

Des cylindrées qui suivent l'évolution du catalogue Volkswagen

Selon les millésimes et les modèles concernés, le Manx a été proposé avec des cylindrées de 1,2, 1,3, 1,5 et 1,6 litre, reflétant directement l'évolution du moteur Type 1 de la Coccinelle sur la période de production (voir la fiche consacrée à l'évolution des cylindrées et puissances du moteur Coccinelle entre 1938 et 2003).

Un allègement qui profite au rapport poids-puissance

L'allègement massif du véhicule par rapport à la Coccinelle de série (voir Dimensions et poids du Manx : un buggy nettement plus court et plus léger que la Coccinelle) permet au Manx de tirer un bien meilleur parti de la puissance disponible qu'une berline de série équipée du même moteur, un atout décisif dans son usage en compétition tout-terrain dès 1967 (voir 31 octobre 1967 : la victoire fondatrice du Meyers Manx au premier Mexican 1000).

Voir aussi

• Le principe du moteur — 4 cylindres à plat refroidi par air, presque inchangé pendant 65 ans · Préparations et carburation : du carburateur Weber double corps aux évolutions poussées à 90 chevaux · Le plancher de Coccinelle raccourci : le principe qui a fondé tout le genre buggy