Le Sprite/Midget aujourd'hui — l'un des roadsters classiques les plus abordables

Plus de quarante ans après l'arrêt de sa production, le Sprite/Midget occupe toujours, sur le marché de la voiture de collection britannique, la même niche qu'à son lancement : celle de l'entrée de gamme accessible, cette fois non plus au sens de voiture neuve mais au sens de ticket d'entrée dans le monde de la voiture ancienne.

Une valeur restée sagement stable

Selon Hagerty (analyse américaine), les valeurs du Midget se sont maintenues dans une fourchette resserrée pendant l'essentiel des années 2000-2010, avec une baisse sensible en 2009 (dans le sillage de la crise financière mondiale, comme la plupart des voitures de collection), suivie d'un plateau de sept années puis d'une progression mesurée de l'ordre de 15 % entre 2016 et 2018. Même les exemplaires « concours » les mieux cotés du Mark I et du Mark II, les plus recherchés de la lignée, plafonnent autour de 18 000 $ en cote maximale — un chiffre qui reste, à l'échelle du marché des classiques britanniques, résolument modeste.

Un point d'entrée démographiquement différent des autres classiques britanniques

Une donnée statistique retient l'attention : Hagerty note que les jeunes générations (Gen X et milléniaux) représentent, dans les demandes de devis d'assurance pour un Midget, une part environ 30 % supérieure à ce qu'elles représentent pour l'ensemble des classiques britanniques confondues — une conséquence directe et mesurable du positionnement tarifaire du modèle, qui continue de jouer aujourd'hui exactement le rôle de porte d'entrée abordable qu'il jouait déjà, neuf, en 1958.

Le seul rival de sa catégorie : la Triumph Spitfire

Hagerty résume la situation avec une formule éclairante : depuis la disparition du roadster sportif britannique traditionnel à la fin des années 1970, le Sprite/Midget reste, avec sa cousine-rivale de toujours la Triumph Spitfire (voir Spitfire contre MG Midget — un débat de club jamais vraiment refermé, dossier triumph-spitfire/), l'un des deux seuls points d'entrée réellement abordables dans ce segment précis de la voiture de collection — les deux modèles continuant, comme de leur vivant commercial, à se partager le même public de budget comparable.

Voir aussi

• Guide d'achat et cote du Sprite/Midget · Spitfire contre MG Midget — un débat de club jamais vraiment refermé (dossier triumph-spitfire/) · Clubs et communauté de collectionneurs du Sprite/Midget
• Entretien, fiabilité comparée et modifications courantes du Sprite/Midget · Le Sprite/Midget vu depuis l'ère Miata — une filiation revendiquée a posteriori