Troisième génération F55/F56/F57 (2014-2024) — fiche technique détaillée

Présentée en novembre 2013 et commercialisée à partir de 2014, la troisième génération marque une rupture industrielle majeure : elle est la première Mini construite sur la plateforme UKL, entièrement développée par BMW seul (voir La plateforme UKL — comment la Mini est devenue le produit pilote de la stratégie petites voitures de BMW), et la première à être proposée d'emblée en trois carrosseries distinctes dès le lancement : hatchback trois portes (F56), hatchback cinq portes (F55, une grande première pour la gamme de base) et cabriolet (F57, à partir de 2015).

Des dimensions encore revues à la hausse

La longueur progresse de 98 mm par rapport à la R56, la largeur de 44 mm, l'empattement de 28 mm — une croissance continue depuis 2001 qui n'a jamais connu d'inflexion à la baisse d'une génération à l'autre. Le volume de coffre progresse de plus de 30 % pour atteindre 211 litres sur la version trois portes.

Un tout nouveau bloc moteur BMW

Six motorisations entièrement nouvelles sont proposées au lancement : deux blocs trois cylindres 1,2 litre essence (One), un trois cylindres 1,5 litre essence (Cooper), un quatre cylindres 2,0 litres essence (Cooper S), et deux diesels (1,5 litre trois cylindres pour la Cooper D, 2,0 litres quatre cylindres pour la Cooper SD) — voir Les moteurs B37/B38/B48 — BMW reprend seul la main sur la motorisation de la Mini (2014). Une version entièrement électrique, la Mini Electric / Cooper SE, rejoint la gamme en 2020 (voir Mini Electric / Cooper SE (2020) — la première Mini électrique de série, entre éloges et réserves).

Un accueil critique plus contrasté sur le plan du style

Si les qualités dynamiques de cette génération restent globalement saluées par la presse spécialisée, son dessin extérieur suscite davantage de réserves que les deux précédentes : le pare-chocs avant, particulièrement sur les versions Cooper S et John Cooper Works, est jugé par une partie de la critique automobile comme trop chargé de détails superflus, de même que les feux arrière jugés disproportionnés et le porte-à-faux avant allongé — voir Après Stephenson — les designers qui ont pris la suite sur la Mini (R56 à J01). La génération se clôt en 2020 par un ultime John Cooper Works GP, le plus puissant et le plus rapide jamais produit par la marque à cette date (302 ch, 0 à 100 km/h en 5,2 secondes), produit à 3 000 exemplaires.

Une production partagée avec les Pays-Bas

Fait notable sur le plan industriel : entre juillet 2014 et février 2024, la production de la F56 trois portes est partagée entre Plant Oxford et l'usine néerlandaise VDL Nedcar à Born, cette dernière assurant seule l'intégralité de la production du cabriolet F57 de 2015 à 2024 — une exception dans l'histoire de la marque, dont la production reste sinon presque exclusivement concentrée à Oxford.

Voir aussi

• La plateforme UKL — comment la Mini est devenue le produit pilote de la stratégie petites voitures de BMW · Les moteurs B37/B38/B48 — BMW reprend seul la main sur la motorisation de la Mini (2014) · Après Stephenson — les designers qui ont pris la suite sur la Mini (R56 à J01) · Mini Electric / Cooper SE (2020) — la première Mini électrique de série, entre éloges et réserves · Décoder les codes de modèle Mini — de R50 à J01