Deuxième génération R56/R57 (2006-2013) — fiche technique détaillée

Dévoilée en novembre 2006, la deuxième génération de Mini (R56 pour le hatchback trois portes) repose sur une plateforme réingénierée dans le détail, bien qu'aucun panneau de carrosserie ne soit techniquement identique à celui de la R50 — voir Après Stephenson — les designers qui ont pris la suite sur la Mini (R56 à J01). Elle inaugure le moteur Prince né de la coentreprise avec PSA Peugeot Citroën (voir Le moteur Prince — la coentreprise franco-allemande entre BMW et PSA Peugeot Citroën) et adopte, sur les versions Cooper S, un turbocompresseur en lieu et place du compresseur volumétrique de la génération précédente (voir De la suralimentation mécanique au turbo — le choix technique de la Cooper S R56).

Une gamme élargie à la motorisation diesel européenne

La gamme s'ouvre en 2006 avec les seules Cooper et Cooper S, avant de se compléter en 2007 par la Mini One puis, à partir d'avril 2007, par une déclinaison diesel badgée Cooper D (moteur Ford/PSA DV6 1,6 litre, puis moteur maison BMW N47 à partir de 2011) — complétée en 2010 par une version d'entrée de gamme One D et, en janvier 2011, par une version plus puissante Cooper SD à moteur 2,0 litres. La version d'accès Mini First, lancée en juillet 2009 pour le cinquantième anniversaire de la marque, complète la gamme par le bas avec un tarif de lancement de 10 950 £.

Des dimensions revues à la hausse pour des raisons réglementaires

La longueur augmente de 60 mm par rapport à la R50, principalement pour répondre aux nouvelles normes américaines de protection des piétons en cas de choc, qui imposent de surélever le capot ; les clignotants, jusque-là intégrés au capot ouvrant façon coque d'œuf, sont déplacés dans des blocs optiques fixes montés sur les ailes. La restylage « Life Cycle Impulse » d'août 2010 modernise pare-chocs, feux et présentation intérieure sans toucher à l'architecture générale.

Des déclinaisons sportives et de niche nombreuses

Cette génération est aussi celle qui voit se multiplier les déclinaisons de niche : le coupé et le roadster biplaces R58/R59 (2011-2012), premiers modèles strictement deux places de l'histoire de la marque BMW-Mini ; le John Cooper Works de série (2009-2014, 211 ch) ; la voiture de course John Cooper Works Challenge, engagée notamment aux 24 Heures du Nürburgring ; et l'ultime John Cooper Works GP (2012-2014, 2 000 exemplaires, 218 ch), célébrant la fin de carrière de cette génération avant le passage à la plateforme UKL.

Voir aussi

• Le moteur Prince — la coentreprise franco-allemande entre BMW et PSA Peugeot Citroën · De la suralimentation mécanique au turbo — le choix technique de la Cooper S R56 · Après Stephenson — les designers qui ont pris la suite sur la Mini (R56 à J01) · Au-delà du hatchback — Clubman, Countryman, Paceman, Coupé/Roadster et Aceman · Décoder les codes de modèle Mini — de R50 à J01