Première génération R50/R52/R53 (2001-2006) — fiche technique détaillée

Produite d'avril 2001 à août 2006 pour la version trois portes (codes R50 pour les versions atmosphériques, R53 pour la Cooper S suralimentée) et de 2004 à 2008 pour le cabriolet R52, la première génération de Mini moderne est intégralement assemblée à Plant Oxford (Cowley), avec des pressages de carrosserie réalisés à l'usine voisine de Swindon.

Dimensions : déjà nettement plus grande que l'originale

Avec 3,627 m de long au lancement (3,655 m pour la Cooper S) pour 1,689 m de large, la R50 dépasse de 58 cm — soit 19 % — la longueur de la Mini de 1959 (3,05 m), tout en restant, pour son époque, l'une des plus compactes de sa catégorie. Le poids à vide s'échelonne de 1 050 kg pour la Cooper à 1 240 kg pour la Cooper S cabriolet — pour mémoire, la Mini classique pesait de l'ordre de 600 à 700 kg selon les versions, une différence qui alimente directement le débat de légitimité entre les deux générations (voir Le débat de légitimité — la Mini moderne est-elle encore « une Mini » ?).

La gamme : One, Cooper, Cooper S, One D

Quatre motorisations se succèdent sur la durée de commercialisation : la Mini One (moteur Tritec 1,4 ou 1,6 litre atmosphérique selon les marchés), la Mini Cooper (Tritec 1,6 litre atmosphérique), la Mini Cooper S (Tritec 1,6 litre suralimenté par compresseur Eaton, voir La Cooper S R53 et son compresseur Eaton M45 — le sifflement qui a fait sa réputation) et la Mini One D, seule diesel de la gamme, animée par un 1,4 litre Toyota (1ND-TV) à rampe commune — un choix industriel qui souligne combien peu de composants mécaniques de cette génération sont d'origine strictement BMW (voir Le moteur Tritec — une coentreprise industrielle inattendue entre BMW et Chrysler). Les transmissions disponibles vont de la boîte manuelle à cinq rapports (Midlands puis Getrag) à la boîte automatique Steptronic à six rapports, en passant par une transmission à variation continue (CVT) réservée aux versions les plus modestes.

Le restylage de 2004 et l'arrivée du cabriolet

Le millésime 2005 (présenté en juillet 2004) apporte un restylage discret — face avant retouchée, nouveau volant — et surtout l'arrivée du cabriolet R52, qui n'a jamais été proposé sur la carrosserie pré-restylage. Le kit John Cooper Works GP, ultime déclinaison de cette génération, clôt la carrière du Tritec en 2006 (voir La Cooper S R53 et son compresseur Eaton M45 — le sifflement qui a fait sa réputation).

Voir aussi

• Le moteur Tritec — une coentreprise industrielle inattendue entre BMW et Chrysler · La Cooper S R53 et son compresseur Eaton M45 — le sifflement qui a fait sa réputation · Le lancement de la R50 — du Salon de Paris 2000 à la rupture de stock virtuelle de 2002 · Frank Stephenson — le designer de la Mini moderne · Décoder les codes de modèle Mini — de R50 à J01