Le moteur Tritec en détail — les trois versions techniques et leurs applications

Fabriqué de 1999 à 2007 par Tritec Motors (voir Le moteur Tritec — une coentreprise industrielle inattendue entre BMW et Chrysler), le quatre cylindres Tritec est un bloc-cylindres en fonte coiffé d'une culasse en alliage d'aluminium à simple arbre à cames en tête (SOHC) et seize soupapes, à injection électronique séquentielle multipoint, conforme à la norme d'émissions Euro IV. Il se décline en trois versions distinctes.

1.4 (code T14a)

Cylindrée de 1 397 cm³ (alésage 77 mm, course 75 mm), pour une puissance de 75 ch et un couple de 122 N⋅m. Cette version, la plus modeste de la gamme, n'a équipé que la Mini One vendue sur certains marchés européens spécifiques (Portugal, Grèce), jusqu'en 2008.

1.6 atmosphérique (code T16b3)

Même alésage que le 1.4 mais course allongée à 85,8 mm, pour une cylindrée de 1 598 cm³. Il développe 90 ch et 140 N⋅m dans la Mini One, et 114 ch et 110 N⋅m dans la Mini Cooper. Fait notable pour ce corpus : cette même version du 1.6 Tritec a également équipé, hors marché nord-américain, la Chrysler PT Cruiser ainsi que la Chrysler Neon — signe que le moteur né de la coentreprise BMW-Chrysler a fini par irriguer des modèles très éloignés dans l'esprit, au sein même du giron Chrysler (voir la comparaison prudente entre Mini et PT Cruiser dans La Mini dans la vague du « retro-design » des années 2000 — comparaison prudente avec la New Beetle et la PT Cruiser). Le même bloc technique se retrouve par ailleurs, via diverses licences ultérieures, sous le capot de modèles chinois (Chery A11/A15, Lifan 520/620).

1.6 suralimenté (code T16b4) — la version Cooper S

Doté d'un compresseur volumétrique Eaton M45 de type Roots, avec échangeur air-air, et d'un taux de compression abaissé de 10,5:1 à 8,3:1 pour encaisser la pression de suralimentation, ce bloc équipe exclusivement la Mini Cooper S. Sa puissance initiale de 163 ch et 210 N⋅m est portée en cours de carrière à 170 ch et 220 N⋅m. Cette version remporte, dans la catégorie 1,4 à 1,8 litre, le prix international « Engine of the Year » 2003 ainsi que le trophée « 10 Best Engines » du magazine américain Ward's. Poussée à son maximum sur le kit John Cooper Works GP de 2006, elle culmine à 215 ch et 250 N⋅m — voir le détail de cette évolution suralimentée dans La Cooper S R53 et son compresseur Eaton M45 — le sifflement qui a fait sa réputation.

Voir aussi

• Le moteur Tritec — une coentreprise industrielle inattendue entre BMW et Chrysler · La Cooper S R53 et son compresseur Eaton M45 — le sifflement qui a fait sa réputation · Première génération R50/R52/R53 (2001-2006) — fiche technique détaillée · La Mini dans la vague du « retro-design » des années 2000 — comparaison prudente avec la New Beetle et la PT Cruiser