ALL4 : le système de transmission intégrale du Countryman, de 2010 à aujourd'hui

Une première pour une Mini de série

Lancé avec le R60 en 2010, le système de transmission intégrale ALL4 constitue, à l'échelle de la Mini moderne, une nouveauté technique aussi significative que le gabarit du véhicule qui l'embarque : jusque-là, aucune Mini de série sous propriété BMW n'avait proposé de transmission aux quatre roues. Techniquement, l'ALL4 repose sur un différentiel électro-hydraulique multidisque monté directement sur le groupe motopropulseur, qui redistribue le couple vers l'essieu arrière de façon variable — jusqu'à 50 % du couple moteur en conditions normales de conduite, une proportion pouvant grimper jusqu'à 100 % en cas de perte d'adhérence détectée à l'essieu avant.

Une disponibilité qui s'étend au fil des générations

Sur le R60, l'ALL4 est proposé en option sur la plupart des motorisations (Cooper S, Cooper SD) et devient de série sur la version John Cooper Works — seule configuration disponible pour cette dernière (voir JCW R60 (2012) : le premier John Cooper Works à cinq portes et à transmission intégrale). Cette même logique se poursuit sur le F60 et sur l'U25 : le John Cooper Works, version la plus performante de chaque génération, est systématiquement proposé en ALL4, tandis que les versions d'accès à la gamme restent le plus souvent cantonnées à la traction avant seule. Sur l'U25, la déclinaison électrique la plus puissante (Cooper SE) reprend cette même philosophie sous une forme entièrement différente : une transmission intégrale à deux moteurs électriques, un par essieu, sans lien mécanique entre l'avant et l'arrière — une transmission intégrale « électrique » qui succède, sur le plan du principe général sinon de la technologie, à l'ALL4 mécanique des générations thermiques (voir Cooper E et Cooper SE (U25, 2024) : la première gamme Countryman intégralement électrique).

Un argument commercial constant sur toute la carrière du modèle

D'une génération à l'autre, l'ALL4 reste l'un des arguments de vente centraux du Countryman face à des rivaux généralistes du segment B-SUV le plus souvent proposés en traction avant seule (voir Un segment devenu très disputé : le Countryman face aux autres SUV compacts premium), tout en restant, comme chez la plupart des concurrents premium du segment, une option payante plutôt qu'un équipement systématique.

Voir aussi

• Sur quelle base technique repose le R60 ? Ce que confirment (et ne confirment pas) les sources · JCW R60 (2012) : le premier John Cooper Works à cinq portes et à transmission intégrale · Cooper E et Cooper SE (U25, 2024) : la première gamme Countryman intégralement électrique · R60 (2010-2016) : fiche technique complète de la première génération