F60 et U25 sur plateforme UKL2/FAAR : le Countryman, cousin technique direct du X1, du X2 et de la Série 1

Une rupture qui intervient une génération plus tard que sur le hatchback

Alors que le hatchback Mini adopte la plateforme UKL dès la génération F55/F56 en 2013-2014 (voir La plateforme UKL — comment la Mini est devenue le produit pilote de la stratégie petites voitures de BMW, dossier mini-bmw-r50-f56/, lecture seule), le Countryman ne bascule sur l'évolution étendue de cette architecture, baptisée UKL2, qu'à partir de sa deuxième génération, le F60, lancé en 2016-2017. Ce même choix d'architecture est adopté au même moment par la BMW X1 de deuxième génération (F48, 2015) — voir F48 (2015) : la rupture technique majeure — le X1 bascule à la traction avant sur plateforme UKL2, dossier bmw-x1/, lecture seule, qui documente cette même plateforme du point de vue du X1 et confirme explicitement cette parenté avec le « Mini Countryman de deuxième génération (F60, lancé en 2016) ».

Une même base technique, décrite trois fois de trois points de vue différents dans ce corpus

La plateforme UKL2, puis son évolution ultérieure FAAR qui équipe la génération actuelle (U25, à partir de 2024), irrigue ainsi une famille de véhicules bien plus large que le seul Countryman : la BMW X1 (F48 puis U11), le BMW X2 (F39 puis U10) et la BMW Série 1 (F40, à partir de 2019). Plutôt que de dupliquer un contenu déjà détaillé ailleurs dans ce corpus, cette fiche renvoie vers les trois dossiers qui documentent chacun cette même architecture de leur propre point de vue : côté bmw-x1/ (voir F48 (2015) : la rupture technique majeure — le X1 bascule à la traction avant sur plateforme UKL2 et U11 (2022-) : la génération actuelle, une évolution assumée plutôt qu'une nouvelle rupture), côté bmw-x2/ (voir Une plateforme jamais propre au X2 : parenté UKL2 puis FAAR avec le X1, génération après génération, qui documente déjà explicitement la parenté avec le Countryman F60/U25), et côté bmw-serie-1/ (voir La plateforme UKL2 : architecture technique et le système ARB contre le sous-virage).

Ce que cette parenté change concrètement pour le Countryman

Sur le plan pratique, cette parenté de plateforme signifie que le Countryman F60 partage avec le X1 F48 contemporain l'essentiel de sa structure de caisse, de ses trains roulants et d'une bonne partie de sa gamme motorisation (blocs B37/B38/B47/B48 de l'ère BMW post-PSA, voir Motorisations du F60 : blocs maison BMW B37/B38/B47/B48 (2017-2024)) — une mutualisation industrielle qui explique en grande partie la proximité de comportement routier et de gamme d'équipements relevée par la presse spécialisée entre les deux modèles (voir BMW X1 : le rival premium le plus proche, jusque dans la plateforme), tout en gardant une identité de style et d'habitacle propre à chaque marque.

Voir aussi

• F60 (2017-2024) : fiche technique complète de la deuxième génération · U25 (2024-) : fiche technique complète de la génération actuelle · BMW X1 : le rival premium le plus proche, jusque dans la plateforme · ALL4 : le système de transmission intégrale du Countryman, de 2010 à aujourd'hui
• Dans mini-bmw-r50-f56/ : La plateforme UKL — comment la Mini est devenue le produit pilote de la stratégie petites voitures de BMW
• Dans bmw-x1/ : F48 (2015) : la rupture technique majeure — le X1 bascule à la traction avant sur plateforme UKL2 · U11 (2022-) : la génération actuelle, une évolution assumée plutôt qu'une nouvelle rupture
• Dans bmw-x2/ : Une plateforme jamais propre au X2 : parenté UKL2 puis FAAR avec le X1, génération après génération
• Dans bmw-serie-1/ : La plateforme UKL2 : architecture technique et le système ARB contre le sous-virage