Boîtes de vitesses et freinage — de la boîte manuelle unique à l'électronique INVECS-II

Une offre de transmission qui s'étoffe génération après génération

À son lancement en 1982, le Pajero n'est disponible qu'avec une boîte manuelle à 5 rapports, une boîte automatique à 4 rapports (fournie par Aisin) ne rejoignant la gamme qu'en avril 1985. Cette dualité manuelle/automatique perdure sur l'ensemble de la carrière du modèle, mais s'enrichit à partir de la troisième génération (1999) d'une troisième option : une boîte automatique séquentielle à 5 rapports pilotée par l'électronique INVECS-II (Intelligent and Innovative Vehicle Electronic Control System), qui adapte ses points de passage au style de conduite du conducteur et autorise un passage manuel séquentiel. Sur la quatrième génération, la boîte automatique évolue encore vers une unité Aisin-Warner A750F à 5 rapports — la même transmission que celle utilisée à la même période sur plusieurs modèles Toyota et Lexus de fort tonnage (Tundra, LX 470), reprogrammée selon la logique INVECS-II propre à Mitsubishi. Sur les marchés matures, la boîte manuelle finit par disparaître des niveaux de finition supérieurs (Exceed, Super Exceed), où seule l'automatique reste proposée.

Un freinage qui suit la montée en puissance et en poids du véhicule

Le système de freinage évolue en cohérence avec la puissance croissante des motorisations et la prise de poids du véhicule au fil des générations : les toutes premières versions combinent freins à disque à l'avant et tambours à l'arrière, avant que les versions à empattement long ne reçoivent des freins à disque aux quatre roues dès 1985. La troisième génération introduit un différentiel arrière à verrouillage en option, complété par un dispositif de proportionnement électronique du freinage. Sur la quatrième génération, les diamètres de disque avant grimpent jusqu'à 332 mm sur les versions à empattement long, contre 289 mm sur les versions courtes en début de carrière — ces dernières recevant à leur tour le disque plus grand en toute fin de carrière du modèle.

L'ABS multi-mode, une particularité directement liée au Super Select 4WD

Le système antiblocage (ABS) du Pajero présente, à partir de la deuxième génération, une particularité directement liée à la présence du Super Select 4WD (voir Le Super Select 4WD — quatre modes pour concilier transmission intégrale permanente et enclenchable) : ses paramètres de fonctionnement s'adaptent selon que le différentiel central de la transmission est libre ou verrouillé, le comportement du véhicule au freinage différant sensiblement d'une configuration à l'autre — un raffinement que ce corpus ne retrouve pas documenté avec la même précision chez les rivaux directs du Pajero pour la même période.

Voir aussi

• Le Super Select 4WD — quatre modes pour concilier transmission intégrale permanente et enclenchable
• La troisième génération (1999-2006) — la rupture technique du monocoque RISE
• La quatrième génération (2006-2021) — quinze ans de carrière et une fin en deux temps
• Courroie de distribution, corrosion de châssis, EGR — les points de vigilance connus par génération