SWB, LWB, cabriolet J-top et fourgon — la diversité des carrosseries Pajero

Deux empattements pour deux usages, une constante sur quatre générations

Depuis l'ajout de la carrosserie cinq portes à empattement long en février 1983, à peine neuf mois après le lancement du modèle court trois portes, le Pajero maintient sur l'ensemble de sa carrière antérieure à 2021 une offre à deux empattements clairement différenciés : une version courte (SWB, Short Wheelbase), trois portes, plus maniable et souvent positionnée comme la version « loisir » ou l'entrée de gamme, et une version longue (LWB, Long Wheelbase), cinq portes, pouvant accueillir jusqu'à sept occupants grâce à une troisième rangée de sièges escamotable, plus clairement orientée vers l'usage familial ou professionnel. Cette dualité disparaît progressivement en toute fin de carrière : la carrosserie trois portes de la quatrième génération est abandonnée en février 2018, ne laissant subsister que la version cinq portes jusqu'à l'arrêt de production de 2021 (voir La quatrième génération (2006-2021) — quinze ans de carrière et une fin en deux temps).

Le cabriolet J-top, une curiosité de gamme vite abandonnée

Sur les deux premières générations, un troisième corps de carrosserie complète brièvement l'offre sur certains marchés : le « J-top », une version cabriolet à toit rigide amovible construite sur l'empattement court, dont la vocation reste clairement orientée loisir plutôt qu'usage professionnel. Cette carrosserie reste marginale dans la production totale et disparaît avant la troisième génération, la gamme se recentrant ensuite exclusivement sur les carrosseries SUV classiques.

Un fourgon utilitaire pour certains marchés fiscalement avantageux

Sur la quatrième génération, une version fourgon (sans vitrage arrière ni sièges de troisième rangée) rejoint la gamme sur les marchés où ce type de carrosserie bénéficie d'une fiscalité allégée par rapport à un SUV à vocation passagers — une pratique commerciale courante dans l'industrie automobile pour les véhicules à vocation mixte, que ce corpus retrouve documentée sous des formes comparables chez plusieurs autres constructeurs de ce segment.

Une segmentation commerciale particulièrement fine sur certains marchés

Le marché australien pousse cette logique de segmentation à un degré rarement atteint ailleurs : sur la seule première génération, sept séries commerciales se succèdent entre 1983 et 1991 (NA à NG), chacune isolant des évolutions précises de carrosserie, de finition et de mécanique (voir La première génération (1982-1991) — du 3 portes spartiate à l'Exceed cossu pour le détail complet de cette segmentation). Cette granularité commerciale, propre au marché australien, contraste avec une présentation généralement plus simple de la gamme sur le marché japonais ou européen, où les changements de génération ou de restylage marquent l'essentiel des points de repère commerciaux.

Voir aussi

• La première génération (1982-1991) — du 3 portes spartiate à l'Exceed cossu
• De l'arceau apparent au monolithe numérique — l'évolution du design Pajero sur quarante ans
• La quatrième génération (2006-2021) — quinze ans de carrière et une fin en deux temps