Le six cylindres qui n'a jamais existé au Royaume-Uni — le E-Series allongé d'Australie et d'Afrique du Sud

Une ingénierie locale, absente de la gamme britannique

Ni la Marina ni la Morris Ital britanniques n'ont jamais reçu de motorisation six cylindres — un fait qui contraste avec deux marchés d'exportation lointains, l'Australie et l'Afrique du Sud, où une version à six cylindres en ligne de 2,6 litres est développée localement par allongement du bloc E-Series quatre cylindres. En Australie, cette version rejoint la gamme Leyland Marina à partir de novembre 1973, développant 121 ch pour un 0 à 60 mph annoncé en moins de neuf secondes — une performance largement supérieure à tout ce que propose la gamme britannique de l'époque. Le montage de ce bloc plus lourd et plus long s'accompagne, côté châssis, d'un sous-châssis avant spécifique et de barres de torsion renforcées, adaptations qui restent propres à cette seule déclinaison.

L'Afrique du Sud, deuxième terrain d'emploi

En Afrique du Sud, une version équivalente du même bloc six cylindres 2,6 litres (82 kW, soit environ 111 ch) équipe la gamme haute de l'Austin Marina puis de la Marina Series III à partir de 1976, disponible avec la boîte automatique Borg-Warner en option (voir L'Afrique du Sud, marché à part — Austin Marina Series III et l'échec du 1,3 litre en Highveld). C'est également ce marché qui verra naître, en compétition, des versions rallye Marina motorisées non pas par ce six cylindres E-Series mais par des blocs V8 Rover puis des moteurs Triumph Dolomite Sprint (voir Leykor en Afrique du Sud — la Marina de rallye au V8 Rover puis au moteur Triumph Dolomite Sprint).

Voir aussi

• Leyland Marina en Australie et Morris 1700 en Nouvelle-Zélande — deux carrières export distinctes
• L'Afrique du Sud, marché à part — Austin Marina Series III et l'échec du 1,3 litre en Highveld
• Leykor en Afrique du Sud — la Marina de rallye au V8 Rover puis au moteur Triumph Dolomite Sprint