L'Afrique du Sud, marché à part — Austin Marina Series III et l'échec du 1,3 litre en Highveld

Un badge Austin, des motorisations E-Series exclusives

Comme au Canada et aux États-Unis, la Marina sud-africaine adopte le badge Austin Marina. Elle reçoit des motorisations E-Series distinctes de la gamme britannique : un quatre cylindres 1,75 litre (55 kW, soit environ 75 ch) et un six cylindres 2,6 litres (82 kW, soit environ 111 ch), avec une boîte automatique Borg-Warner à trois rapports disponible en option. En juin 1976, un restylage local avec nouvelle calandre à projecteurs additionnels intégrés et intérieur redessiné donne naissance à l'appellation Marina Series III.

Un moteur 1,3 litre inadapté à l'altitude

Entre 1976 et 1978, un moteur 1,3 litre est proposé sur ce marché — mais il se révèle un échec commercial retentissant : sous-motorisé de façon particulièrement pénalisante à l'altitude élevée du Highveld sud-africain (où la perte de puissance des moteurs à aspiration naturelle est accentuée par la raréfaction de l'air), il ne trouve pas d'acheteurs et les derniers exemplaires invendus doivent être écoulés avec des remises pouvant atteindre 50 % du prix catalogue.

Voir aussi

• Leyland Marina en Australie et Morris 1700 en Nouvelle-Zélande — deux carrières export distinctes
• Le six cylindres qui n'a jamais existé au Royaume-Uni — le E-Series allongé d'Australie et d'Afrique du Sud
• Leykor en Afrique du Sud — la Marina de rallye au V8 Rover puis au moteur Triumph Dolomite Sprint