La gamme moteurs britannique — A-Series 1,3 litre et B-Series 1,8 litre, avec ou sans double carburateur

Le moteur d'entrée de gamme : le A-Series 1,3 litre

La Marina britannique inaugure sa gamme avec un quatre cylindres A-Series de 1 275 cm³, développant 60 ch (45 kW) à 5 250 tr/min et un couple de 94 Nm (69 lb·pi) à 2 500 tr/min. Ce bloc appartient à la même lignée moteur qui équipe, avec des cylindrées variables, la Morris Minor depuis les années 1950 (voir Le moteur A-series sur la Minor — trois cylindrées en vingt ans (803, 948, 1098 cm³) du dossier morris-minor/) et la Mini classique — un nouveau maillon, après la Minor et l'ADO16, dans la très longue carrière industrielle de cette architecture.

Le haut de gamme : le B-Series 1,8 litre, simple ou double carburateur

Au-dessus du A-Series, la gamme britannique propose de 1971 à 1978 un quatre cylindres B-Series de 1 798 cm³, disponible en version simple carburateur ou en version à double carburateur — cette dernière identifiée par le sigle TC (Twin Carburettor) sur les versions les plus sportives de la gamme, berline comme coupé.

Deux boîtes de vitesses au choix

Les motorisations britanniques sont associées à une boîte manuelle à quatre rapports avec synchronisation sur tous les rapports sauf la marche arrière — dérivée d'une boîte d'origine Triumph Toledo — ou, en option payante, à une boîte automatique Borg-Warner Type 35 à trois rapports (voir Boîte manuelle d'origine Triumph et automatique Borg-Warner — la transmission de la Marina).

Voir aussi

• 1978, le O-Series remplace le B-Series — la dernière évolution mécanique de la lignée
• Le moteur E-Series abandonné pour surchauffe — retour vers les blocs A-Series et B-Series
• Boîte manuelle d'origine Triumph et automatique Borg-Warner — la transmission de la Marina