Leyland Marina en Australie et Morris 1700 en Nouvelle-Zélande — deux carrières export distinctes

Australie : un moteur six cylindres inédit, puis un retrait rapide

Lancée en avril 1972 sous le nom Morris Marina, puis rebadgée Leyland Marina à partir de 1973, la version australienne est assemblée localement à partir de kits CKD expédiés depuis Cowley, avec un contenu local élevé : motorisations E-Series spécifiques (1,5 litre, 1,75 litre, 1,75 litre à double carburateur), trains roulants, essieux et intérieurs distincts de la gamme britannique. À partir de novembre 1973, une version six cylindres inédite de 2,6 litres rejoint la gamme — obtenue par allongement du bloc quatre cylindres E-Series — développant 121 ch et un 0 à 60 mph en moins de neuf secondes, avec un sous-châssis avant spécifique et des barres de torsion renforcées. Leyland Australia va jusqu'à tester une conversion expérimentale avec un V8 Rover sur une berline Marina. La production australienne s'arrête en 1975, après plus de 30 000 exemplaires assemblés — bien avant l'arrêt de la production britannique.

Nouvelle-Zélande : de l'importation britannique au badge « Morris 1700 »

En Nouvelle-Zélande, la Marina est d'abord importée directement depuis le Royaume-Uni (berlines et coupés 1,3 et 1,8 litre) à partir de 1971, avant qu'un assemblage local ne démarre en 1972 à partir de moteurs E-Series australiens. L'arrêt de Leyland Australia en 1975 fait revenir la Nouvelle-Zélande vers des modèles britanniques dès 1974. En 1979, un restylage local avec le nouveau moteur O-Series 1,7 litre à arbre à cames en tête s'accompagne d'un changement de nom commercial révélateur : la voiture devient Morris 1700, le nom « Marina » étant alors jugé trop dévalorisé sur ce marché pour être conservé — les versions utilitaires et fourgon adoptant de leur côté le nom Morris 575. La production néo-zélandaise s'achève en 1981, remplacée par une gamme élargie de modèles Honda assemblés par NZMC.

Voir aussi

• Austin Marina — l'exportation ratée vers les États-Unis et le Canada
• L'Afrique du Sud, marché à part — Austin Marina Series III et l'échec du 1,3 litre en Highveld
• Le six cylindres qui n'a jamais existé au Royaume-Uni — le E-Series allongé d'Australie et d'Afrique du Sud