T-top, hardtop et cabriolet — les trois carrosseries du Z32, et un concept resté unique

À sa présentation, le Z32 est exclusivement proposé avec un toit T-top (deux panneaux rigides amovibles). Deux autres configurations de toit rejoignent la gamme au cours de sa carrière, sans jamais remplacer le T-top d'origine.

Le hardtop, une option réservée aux versions atmosphériques nord-américaines

Un toit rigide fixe (« hardtop »), en tôle pleine plutôt qu'en deux panneaux amovibles, devient disponible en cours de millésime 1991 sur le marché nord-américain, mais uniquement sur les versions atmosphériques — jamais sur les versions biturbo. Contrairement au T-top, cette configuration reste, sur l'ensemble de la carrière du modèle, une option de niche plutôt qu'une alternative largement diffusée.

Le cabriolet, une réponse officielle à un marché parallèle déjà actif

L'option cabriolet, avec capote en toile souple, rejoint la gamme en 1992 pour le millésime 1993. Signe révélateur, elle n'est pas développée en interne par Nissan mais confiée au carrossier spécialisé américain ASC (American Sunroof Corporation) — une réponse officielle du constructeur à un marché de conversions cabriolet réalisées de façon indépendante par des préparateurs tiers, déjà actif à cette époque sur la base du Z32 coupé. Cette version reste au catalogue jusqu'au millésime 1998, date à laquelle le châssis cabriolet est abandonné (les toutes dernières évolutions du modèle, réservées au Japon en 1999-2000, ne concernent plus que les carrosseries coupé et T-top).

Un concept à toit rétractable resté unique

La même année 1992, ASC présente également, en parallèle de la version cabriolet de série, un concept-car distinct : le 300ZX Spyder Concept, doté d'un toit rigide rétractable et construit sur l'empattement long de la version 2+2 — une configuration qui ne dépassera jamais le stade du prototype unique, aucune suite en série n'ayant été donnée à ce concept.

Une divergence à signaler entre sources

⚠️ Une source de marché consultée pour ce dossier (theclassicvaluer.com) affirme que « Nissan avait initialement prévu une version cabriolet du Z32, allant jusqu'à construire un prototype, mais qu'elle n'a jamais atteint la production en raison de coûts et d'une complexité jugés excessifs ». Cette affirmation est directement contredite par les données de production documentées par Wikipédia, qui listent une option cabriolet de série bel et bien commercialisée de 1993 à 1998, avec des évolutions techniques propres consignées année par année (nouveaux injecteurs, points d'ancrage de ceinture de sécurité déplacés, etc.). Ce dossier retient donc la version Wikipédia, mieux sourcée et cohérente avec le détail des évolutions annuelles du modèle, tout en émettant l'hypothèse — non confirmée par une source tierce — que l'affirmation de theclassicvaluer.com pourrait résulter d'une confusion avec le seul et unique exemplaire du 300ZX Spyder Concept décrit ci-dessus.

Voir aussi

• Le 300ZX Z32 (1989) — genèse d'une voiture conçue sur supercalculateur
• Le design du Z32 — une esthétique récompensée bien après la fin de sa carrière
• La cote du 300ZX en 2025-2026 — un marché où les sources de valorisation se contredisent largement