Super HICAS sur le Z32 — le 300ZX Turbo, contemporain exact de la troisième génération HICAS

Ce dossier n'a pas vocation à retracer depuis l'origine l'histoire complète du système de direction assistée aux quatre roues HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) : cette généalogie — née du programme d'ingénierie « Projet 901 », testée dès 1985 sur le concept MID4, puis introduite en série sur la Skyline R31 en 1986 — est déjà traitée en détail ailleurs dans ce corpus, à propos de la Nissan Skyline GT-R (voir super-hicas-direction-quatre-roues.md). Cette fiche se concentre sur ce que cette source déjà présente dans le corpus établit précisément à propos du 300ZX Z32 lui-même.

Le Z32, cité nommément comme contemporain de la troisième génération

Le dossier Skyline GT-R déjà rédigé dans ce corpus établit un fait précis et directement pertinent ici : « la R32 GT-R (1989-1994) est officiellement recensée comme la troisième génération de mise en œuvre du Super-HICAS, aux côtés de modèles contemporains comme l'Infiniti Q45 et la Nissan 300ZX Turbo ». Le Z32, lancé au Japon en février 1989, précède même de quelques mois le lancement de la GT-R R32 (août 1989) — les deux modèles sont ainsi rigoureusement contemporains dans l'adoption de cette technologie, plutôt que l'un suivant l'autre à distance.

Une disponibilité réservée aux versions turbocompressées

Sur le Z32, le Super HICAS n'équipe que les versions biturbo (VG30DETT) — les versions atmosphériques VG30DE en sont dépourvues. Il est associé, sur les mêmes versions, à une suspension à deux modes de fermeté réglables, l'ensemble s'inscrivant dans une logique de gamme cohérente où la sophistication châssis suit directement le niveau de motorisation. Comme la R32, la version installée sur le Z32 utilise à l'origine un actionneur hydraulique alimenté par la pompe de direction assistée ; cet actionneur est remplacé par une commande électrique à partir du millésime 1994, un changement qui suit d'ailleurs presque exactement la même logique d'allègement et de simplification déjà documentée pour les générations suivantes de GT-R (voir la fiche déjà citée) — sans toutefois qu'aucune source consultée ne permette d'établir lequel des deux programmes Nissan a précédé l'autre dans cette transition technique.

Une architecture de suspension partagée entre les deux modèles

Au-delà du seul système de direction arrière, le 300ZX Z32 et la Skyline R32 partagent, selon Wikipédia, une architecture de suspension multibras plus large héritée du même Projet 901 — un point développé plus en détail dans Suspension multibras du Projet 901 et évolution des freins, du Z31 au Z32.

Voir aussi

• Suspension multibras du Projet 901 et évolution des freins, du Z31 au Z32
• Le 300ZX Z32 (1989) — genèse d'une voiture conçue sur supercalculateur
• VG30DE et VG30DETT — le double arbre à cames et le biturbo du Z32