Le 300ZX face à ses rivales JDM des années 1990 — un poids lourd technique resté dans l'ombre médiatique de ses rivales

Le Z32 appartient à cette génération très dense de sportives japonaises haut de gamme du tournant des années 1990 déjà évoquée dans ce corpus à propos de la Toyota Supra Mk4 (voir toyota-supra-icone-jdm-comparaison-skyline-rx7-nsx-300zx.md, qui note notamment que la Supra affiche un poids sensiblement comparable à celui du 300ZX) — aux côtés de la Mazda RX-7, de la Honda/Acura NSX, de la Mitsubishi 3000GT/Dodge Stealth et de la Nissan Skyline GT-R elle-même.

Une rivalité documentée dans de nombreux comparatifs de l'époque

Selon Wikipédia, le Z32 s'est mesuré, dès sa sortie et tout au long de sa carrière, à la quasi-totalité de ces rivales dans les comparatifs de la presse automobile américaine — Mitsubishi 3000GT/Dodge Stealth, Mazda RX-7, Chevrolet Corvette, Toyota Supra, Dodge Viper, Porsche 944 S2 et 968 — sans qu'aucune de ces confrontations ne se solde par une victoire écrasante d'un camp sur l'autre : chaque modèle y défend des arguments distincts (poids et équilibre pour la RX-7 et la NSX, effet de couple et transmission intégrale pour le 3000GT VR-4, technologie de série pour le Z32 biturbo à quatre roues directrices).

Une rivalité interne à Nissan elle-même

Contrairement à la Supra ou à la RX-7, le 300ZX partage sa propre marque avec un autre monument de la sportive japonaise des années 1990, la Skyline GT-R — les deux modèles étant nés du même programme d'ingénierie Projet 901 et partageant des technologies de châssis directement comparables (voir Suspension multibras du Projet 901 et évolution des freins, du Z31 au Z32 et Super HICAS sur le Z32 — le 300ZX Turbo, contemporain exact de la troisième génération HICAS), sans toutefois jamais viser exactement le même public : la GT-R, réservée au marché japonais jusqu'à la R35 de 2007, cultive une image de machine de course homologuée pour la route, quand le 300ZX, largement exporté dès l'origine, assume davantage une vocation de grand tourisme technologique.

Une notoriété occidentale restée en retrait, faute d'exposition cinématographique comparable

La comparaison déjà établie dans ce corpus à propos de la Supra souligne un basculement de notoriété largement attribuable à l'exposition cinématographique de la franchise Fast and Furious, dont ni la Skyline GT-R (jamais commercialisée officiellement aux États-Unis) ni la RX-7 n'ont bénéficié au même degré que la Supra. Le 300ZX, de ce point de vue, se trouve dans une situation plus singulière encore : envisagé un temps pour un rôle central dans le tout premier film de la franchise avant d'en être écarté pour des raisons pratiques de tournage — un épisode qui mérite d'être détaillé et vérifié avec précision plutôt que résumé en un simple raccourci (voir Le 300ZX et Fast and Furious — le rôle que la voiture n'a finalement jamais tenu).

Voir aussi

• Le 300ZX et Fast and Furious — le rôle que la voiture n'a finalement jamais tenu
• Un moteur puissant mais redouté des mécaniciens — réputation d'entretien du VG30DETT et culture des greffes moteur
• Sept années sur sept — le 300ZX Z32 et le palmarès sans faille du Car and Driver 10Best