La troisième génération (Y63, 2025) : la bascule complète vers le nouveau Patrol mondial

Un dévoilement simultané avec le Patrol mondial

La troisième génération de l'Armada est dévoilée le 3 septembre 2024, le même jour que le nouveau Patrol Y63 destiné au reste du monde (voir Le Y63 (2024-) — la génération actuelle, un retour au V6 et un futur retour au Japon côté nissan-patrol/), avec une mise en vente effective à partir de décembre 2024 pour le millésime 2025. La production, toujours assurée à l'usine Nissan Shatai de Kyushu au Japon, démarre en novembre 2024. Ce calendrier confirme la continuité de la logique amorcée par la génération précédente : chaque nouvelle génération de Patrol entraîne désormais, avec un décalage minime, une nouvelle génération d'Armada (voir La chronologie exacte de la relation Armada/Patrol : trois générations, deux histoires bien distinctes).

La fin définitive du V8 sur l'Armada

Le changement technique le plus radical de cette génération est l'abandon complet du V8 atmosphérique, remplacé par un tout nouveau V6 biturbo 3,5 litres VR35DDTT, développant 425 ch et 516 lb-pi de couple sur les finitions de série, associé à une nouvelle boîte automatique à 9 rapports. C'est la première fois en plus de vingt ans d'existence du nom Armada qu'aucune version V8 n'est proposée au catalogue (voir Le V6 biturbo VR35DDTT : la rupture moteur de 2025 et la fin du V8 sur l'Armada pour le détail complet de cette rupture moteur). La capacité de remorquage reste stable, à 8 500 livres avec l'attelage de classe IV intégré de série.

Une première historique : le Pro-4X

Pour la première fois de l'histoire du modèle, l'Armada reçoit une finition tout-terrain dédiée, baptisée Pro-4X — un nom déjà bien connu des gammes Frontier et Titan chez Nissan, mais inédit sur l'Armada. Elle embarque une suspension pneumatique électronique adaptative, un différentiel arrière à verrouillage électronique, des protections de bas de caisse et des pneus tout-terrain, pour des angles d'attaque, de crête et de sortie respectifs de 33°, 25,5° et 24,5°, disponible uniquement en transmission intégrale (voir Le Pro-4X : la première finition tout-terrain dédiée de l'histoire de l'Armada). Cette variante répond directement à une critique récurrente adressée aux deux générations précédentes : l'absence d'une déclinaison réellement pensée pour l'usage hors piste, alors même que le Patrol jouit d'une solide réputation en la matière sur ses marchés internationaux (voir « La voiture nationale » — le statut culte du Patrol aux Émirats arabes unis et dans le Golfe côté nissan-patrol/ pour la dimension tout-terrain de la réputation du Patrol au Moyen-Orient).

Un accueil de presse largement positif

La presse spécialisée anglophone accueille cette troisième génération de façon nettement plus favorable que les précédentes mises à jour du modèle, avec un motif récurrent : l'Armada rejoindrait enfin, techniquement et symboliquement, le niveau de sophistication généralement associé au Patrol sur ses marchés internationaux. Le magazine U.S. News, dans son premier essai routier, salue en particulier les qualités hors piste nouvellement acquises et la modernisation profonde de l'habitacle (voir L'habitacle de la troisième génération (2025) : la plus grande rupture technologique du modèle), tandis que plusieurs titres nord-américains reprennent une formule proche de « l'Armada que nous attendions depuis longtemps ».

Voir aussi

• La chronologie exacte de la relation Armada/Patrol : trois générations, deux histoires bien distinctes
• Le V6 biturbo VR35DDTT : la rupture moteur de 2025 et la fin du V8 sur l'Armada
• Le Pro-4X : la première finition tout-terrain dédiée de l'histoire de l'Armada
• Le lancement de la troisième génération : un accueil de presse nettement plus favorable qu'à l'accoutumée