SR20DET, familles CG/CD, et la fin de gamme moteur de la Sunny (1990-2004)

Le SR20DET, sommet mécanique de toute la lignée

Le moteur le plus puissant jamais associé de près ou de loin au nom Sunny est le SR20DET : 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, 2 026 cm³, turbocompressé, qui équipe la version course Pulsar/Sunny GTI-R (châssis N14). En configuration compétition Groupe A, il délivre environ 300 ch à 6 400 tr/min et plus de 373 Nm de couple à 4 800 tr/min (voir Genèse du GTI-R — un châssis compact taillé pour le Groupe A (1990)) ; en version de série homologuée pour la route, la puissance couramment citée est de l'ordre de 220 ch, associée à une transmission intégrale pilotée par le système ATTESA.

Les motorisations courantes de la fin de lignée

Sur les générations B13, B14 et B15 destinées au grand public plutôt qu'à la compétition, la gamme moteur reste plus modeste et repose largement sur l'évolution continue des familles GA et sur un diesel : la B14 (1993) fait notamment revenir au catalogue un diesel de 2,0 L à 4 cylindres, remplaçant l'ancien CD17 de 1,68 L des générations précédentes.

Voir aussi

• Les moteurs E-series et GA-series — la mécanique des Sunny à traction avant (1981-1990) · Genèse du GTI-R — un châssis compact taillé pour le Groupe A (1990) · Le GTI-R en championnat du monde des rallyes (1991-1992) — cinquième au Safari, puis retrait · B13, B14, B15 (1990-2004/2006) — la dernière lignée japonaise de la Sunny