Nissan Nissan/Datsun Sunny

Une gamme qui s'étoffe rapidement Lancée en septembre 1966 en berline 2 portes et en break/fourgonnette VB10 (voir Genèse 1966 — le concours de noms qui donne naissance à la Sunny), la Sunny reçoit une version berline 4 portes en octobre 1967. En février…

Une rupture technique et nominale simultanée Présentée fin 1981 au Salon de Tokyo, la B11 constitue une double rupture dans l'histoire de la lignée : c'est la première Sunny à traction avant (les quatre générations précédentes étaient à propulsion), et c'est…

Une réponse directe à la Corolla Lancée en janvier 1970 et légèrement agrandie par rapport à la B10, la B110 est conçue avec, en ligne de mire, la Toyota Corolla — déjà rivale directe de la Sunny depuis 1966 (voir La rivalité fondatrice vue du côté Sunny…

Un dessin anguleux imposé et critiqué Présentée en septembre 1985 au Salon de Tokyo, la B12 adopte des lignes très carrées, un choix stylistique sur lequel le responsable du design de l'époque aurait personnellement insisté malgré des réserves internes — un…

Un lancement au pire — ou au meilleur — des moments Présentée le 1ᵉʳ mai 1973 au Japon, la B210 arrive sur le marché quelques mois avant le déclenchement du premier choc pétrolier d'octobre 1973 — un concours de circonstances qui profite immédiatement à ce…

Une carrosserie critiquée, une mécanique conservatrice Présentée en octobre 1977 et commercialisée au Japon à partir du 21 novembre 1977, la B310 adopte un dessin aux lignes carrées, jugé par une partie de la presse d'époque déjà démodé et un peu lourd («…

B13 (1990-1994/1998) : le passage complet au badge Nissan La B13 est produite à partir de 1990, notamment à la nouvelle usine de Kyushu. En janvier 1992, le logo Nissan remplace définitivement le logo Sunny spécifique sur la calandre japonaise — une évolution…

Une annonce de presse avant même que la voiture existe publiquement Le 1ᵉʳ janvier 1966, Nissan publie dans la presse japonaise une annonce invitant le grand public à proposer un nom pour une future petite voiture de 1 000 cm³ destinée au grand public — la…

Le cas particulier du duo Sunny/Pulsar au Japon Au Japon, Nissan commercialise en parallèle, à partir de la fin des années 1970, deux lignées de compactes très proches mais distinctes par leur réseau de vente : la Sunny (réseau Nissan Cherry Store) et la…

Une décision prise à l'automne 1981 La décision de basculer, marché par marché, du nom commercial Datsun vers Nissan est annoncée à l'automne 1981. Le président de Nissan Katsuji Kawamata aurait alors exprimé le regret que l'entreprise n'ait jamais imprimé…

Le SR20DET, sommet mécanique de toute la lignée Le moteur le plus puissant jamais associé de près ou de loin au nom Sunny est le SR20DET : 4 cylindres en ligne, double arbre à cames en tête, 2 026 cm³, turbocompressé, qui équipe la version course Pulsar/Sunny…

Une seule famille pour quinze ans de carrière Des quatre premières générations à propulsion arrière (B10 à B310), la quasi-totalité des blocs de base appartient à une seule et même famille technique, la A-series : des 4-cylindres en ligne à soupapes en tête…

La famille E-series, base de la première Sunny à traction Le passage à la traction avant de la B11 (voir Cinquième génération B11 (1981-1985) — première Sunny à traction avant, première badgée Nissan) s'accompagne d'une toute nouvelle famille moteur…

Une carrière commerciale propre, plus longue que celle des berlines Dès février 1971, Nissan tire du châssis de la berline B110 une gamme d'utilitaires légers, la B120 (version courte) et la GB120 (version longue), qui continuent d'évoluer indépendamment des…

Une diversité de carrosseries inhabituelle pour une citadine populaire Sur près de quatre décennies, la Sunny se décline en un éventail de carrosseries large pour un modèle de ce segment : berlines 2 et 4 portes, coupés (fastback dès la B10, puis hayon…

Un seul break, au nom explicitement export Sur toute la génération B12 (1985-1990), une seule carrosserie de break est proposée : un break à hayon de type fastback commercialisé sous le nom Sunny California, nom à connotation volontairement américaine bien…

Deux séries spéciales à très faible diffusion Alors que la production régulière de la B210 s'achève dans la plupart des marchés à la fin de 1977, l'Afrique du Sud continue de commercialiser le coupé jusqu'en 1980 et y ajoute deux préparations sportives…

Une compacte choisie pour sa taille, pas pour son image Le GTI-R, sommet de la gamme de la quatrième génération de Pulsar (châssis N14), est développé et lancé en 1990 dans un but explicite : offrir à Nissan une base homologable en Groupe A pour disputer le…

Un début de saison encourageant au Safari Rally Le GTI-R fait ses débuts officiels en championnat du monde des rallyes lors du Safari Rally de 1991, confié au pilote suédois Stig Blomqvist. La voiture y termine à une honorable cinquième place, derrière la…

Des débuts en circuit avant le rallye La Datsun 1200 (B110) fait ses débuts en compétition automobile lors de la course des 200 Miles de Fuji en 1970, une épreuve d'endurance sur circuit plutôt qu'un rallye — mais c'est en Australie et en Nouvelle-Zélande…

Un fastback B210 transformé en voiture de record Loin de toute carrière commerciale ordinaire, un coupé fastback Datsun B210 fortement modifié par le pilote américain Tom Burkland établit, en août 1985, un record de vitesse dans la catégorie B/BFCC sur le lac…

Une gamme à moteurs multi-soupapes en 1991 En 1991, Nissan annonce pour l'Europe une gamme de Sunny dotée de moteurs multi-soupapes, dont l'un des hot hatchs à double arbre à cames en tête 16 soupapes les mieux considérés de sa catégorie par une partie de la…

Une entrée statistique consolidée plutôt qu'éclatée par nom La page Wikipédia consacrée aux automobiles les plus vendues de l'histoire regroupe la Sunny avec ses noms cousins sous une seule ligne : « Nissan Sunny/Sentra/Pulsar/Almera », avec une production de…

Une rivalité déjà documentée du côté Corolla Ce corpus consacre déjà, du côté du dossier Toyota Corolla, une fiche détaillée à la rivalité fondatrice entre les deux modèles — l'astuce des « 100 cm³ de plus » de la Corolla face aux 988 cm³ de la Sunny, la…

Un abandon échelonné plutôt que simultané Contrairement au nom Datsun, abandonné à une échéance mondiale relativement resserrée en 1986 (voir La transition mondiale de Datsun vers Nissan (1981-1986) et son application à la Sunny), le nom Sunny disparaît…

De l'importation japonaise à l'approvisionnement mexicain Le Chili commercialise la Sunny japonaise dès 1983. En 1987, le marché chilien bascule vers un approvisionnement en provenance du Mexique, avec des moteurs E13 et E15 ainsi qu'une version…

Le tout premier modèle de la coentreprise Dongfeng Nissan La coentreprise Dongfeng Nissan, créée le 9 juin 2003 à parts égales entre Dongfeng Motor Group et Nissan, choisit la Sunny (génération B15) comme premier modèle assemblé localement en Chine sous cette…

Une rupture d'architecture au moment même de la résurgence du nom Après la fin de la lignée japonaise historique en 2004 (voir B13, B14, B15 (1990-2004/2006) — la dernière lignée japonaise de la Sunny), le nom Sunny réapparaît en 2011 sur un modèle…

Une carrière de 32 ans sous un seul nom Le nom Tsuru, inauguré au Mexique dès la génération B11 en 1984 (voir Cinquième génération B11 (1981-1985) — première Sunny à traction avant, première badgée Nissan), reste attaché sans interruption à la lignée jusqu'en…

Trois générations construites sous licence, décalées dans le temps Le constructeur taïwanais Yue Loong assemble sous licence plusieurs générations successives de la Sunny, avec un décalage calendaire notable par rapport aux marchés d'origine. La B210 y est…

Une postérité plus discrète que celle des modèles sportifs de la marque À la différence d'autres lignées Nissan/Datsun déjà largement documentées dans ce corpus pour leur statut culte affirmé — la Fairlady Z/240Z (voir le dossier Datsun 240Z), la Skyline GT-R…

Un fil rouge constant sur près de six décennies D'un marché à l'autre et d'une génération à l'autre, un même trait revient de façon récurrente dans la documentation de la lignée Sunny : sa réputation de mécanique simple, économique à l'entretien et…

Un attachement qui survit à l'arrêt de production La fin de la production du Tsuru en 2017 (voir Le Tsuru mexicain (1984-2017) — 2,4 millions d'exemplaires et un statut d'icône populaire) ne met pas fin à l'attachement populaire mexicain pour ce modèle — un…

Une réputation de simplicité mécanique qui facilite l'entretien La génération B13 (1990-1998), en particulier, est régulièrement citée par les sources spécialisées pour sa facilité de réparation, ses faibles coûts d'entretien et la disponibilité étendue de…

Une nomenclature interne cohérente sur trois décennies De 1966 à 1990, Nissan désigne chaque génération de Sunny par un code châssis à préfixe B, suivi d'un numéro croissant : B10 (1966-1969), B110 (1970-1973), B210 (1973-1978, avec la variante de restylage…