Les moteurs E-series et GA-series — la mécanique des Sunny à traction avant (1981-1990)

La famille E-series, base de la première Sunny à traction

Le passage à la traction avant de la B11 (voir Cinquième génération B11 (1981-1985) — première Sunny à traction avant, première badgée Nissan) s'accompagne d'une toute nouvelle famille moteur, l'E-series, plus moderne que les anciens blocs A. Elle couvre le petit E10 (988 cm³, réservé à l'export), l'E13 (1 270 cm³), l'E15 (1 488 cm³, disponible aussi en turbo E15ET), et sur le marché mexicain l'E16 (1 597 cm³, également en turbo E16ST). Un diesel CD17 (1 680 cm³) complète la gamme sur plusieurs marchés dès cette génération.

L'arrivée de la famille GA-series

En septembre 1987, à mi-carrière de la B12, la famille GA-series (GA15S/E, 1 497 cm³) remplace le bloc E15 par une mécanique plus propre et plus puissante, jugée nettement supérieure en agrément par la presse britannique de l'époque. C'est un moteur GA16DE 16 soupapes qui équipe le fameux « 1600 Twin Cam Super Saloon » (118 ch), première Sunny largement diffusée en Europe à disposer d'un double arbre à cames en tête (voir La Sunny GTi 16v — le hot hatch naturellement aspiré méconnu de 1991).

Les blocs sportifs CA-series

Le coupé sport EB12 de la B12 introduit une motorisation encore plus poussée avec le double arbre à cames en tête CA16DE (1 598 cm³) et son évolution CA18DE (1 809 cm³) — des blocs partagés avec d'autres modèles sportifs Nissan de la même époque, dont plusieurs versions de la Silvia (voir le dossier consacré à la Nissan Silvia pour cette parenté mécanique).

Voir aussi

• Cinquième génération B11 (1981-1985) — première Sunny à traction avant, première badgée Nissan · Sixième génération B12 (1985-1990) — Sentra, Tsuru II, et l'arrivée de l'ABS sur la Sunny · La Sunny GTi 16v — le hot hatch naturellement aspiré méconnu de 1991 · SR20DET, familles CG/CD, et la fin de gamme moteur de la Sunny (1990-2004)