B13, B14, B15 (1990-2004/2006) — la dernière lignée japonaise de la Sunny

B13 (1990-1994/1998) : le passage complet au badge Nissan

La B13 est produite à partir de 1990, notamment à la nouvelle usine de Kyushu. En janvier 1992, le logo Nissan remplace définitivement le logo Sunny spécifique sur la calandre japonaise — une évolution purement graphique qui referme, une décennie après la B11, le dernier vestige visuel de la double identité Datsun/Nissan sur ce modèle (voir La transition mondiale de Datsun vers Nissan (1981-1986) et son application à la Sunny). C'est également sur la base de la B13 qu'est bâtie la version compétition GTI-R, développée en réalité sur le châssis parallèle Pulsar N14 (voir Genèse du GTI-R — un châssis compact taillé pour le Groupe A (1990)).

B14 (1993-1999) : diesel 2,0 L et déclinaison Lucino

Lancée en 1993, la B14 reprend l'architecture générale de la B13 tout en modernisant les moteurs essence et en faisant revenir au catalogue un diesel de plus grosse cylindrée (2,0 L 4 cylindres), remplaçant l'ancien CD17. Elle introduit des équipements de sécurité alors nouveaux sur ce segment — airbags et freins ABS plus largement diffusés en série ou en option. Au Japon, une déclinaison plus cossue commercialisée sous le nom Nissan Lucino complète la gamme, dans le même esprit que la Laurel Spirit de la génération B11.

B15 (1998-2004/2006) : dernier chapitre japonais, inspiré du style GT-R

Dévoilée en 1998, la B15 adopte une silhouette plus sportive que ses prédécesseures, avec des éléments de style que plusieurs commentateurs rapprochent de ceux de la Nissan Skyline GT-R R34 contemporaine (voir le dossier consacré à la Skyline GT-R pour cette lignée). Nissan met fin à la production et à la commercialisation de la Sunny au Japon en 2004 ; la gamme y est reprise par la Nissan Bluebird Sylphy et par la nouvelle Nissan Tiida, qui se partagent l'héritage de la citadine/compacte historique (voir La fin progressive du nom Sunny, marché par marché pour le détail marché par marché de cette succession, qui ne se limite pas au seul Japon). Une production résiduelle export de cette architecture se poursuit néanmoins ailleurs dans le monde jusqu'en 2006 selon les marchés.

Voir aussi

• Sixième génération B12 (1985-1990) — Sentra, Tsuru II, et l'arrivée de l'ABS sur la Sunny · Genèse du GTI-R — un châssis compact taillé pour le Groupe A (1990) · La fin progressive du nom Sunny, marché par marché · La Sunny en Chine (2003-2006) — premier modèle construit par Dongfeng Nissan, remplacée par la Sylphy