Les moteurs A-series — l'ossature mécanique des Sunny à propulsion (1966-1981)

Une seule famille pour quinze ans de carrière

Des quatre premières générations à propulsion arrière (B10 à B310), la quasi-totalité des blocs de base appartient à une seule et même famille technique, la A-series : des 4-cylindres en ligne à soupapes en tête commandées par culbuteurs (OHV), simples, robustes et peu coûteux à produire. Le tout premier, l'A10 de 988 cm³, inaugure la lignée en 1966 avec 62 ch JIS bruts (voir Genèse 1966 — le concours de noms qui donne naissance à la Sunny) ; sa cylindrée reste volontairement sous la barre du litre pour rester dans une catégorie fiscale routière japonaise avantageuse.

Une gamme qui s'élargit génération après génération

L'A12 (1 171 cm³) devient le bloc de référence de la B110 et reste au catalogue jusqu'à la B310 ; il est rejoint par l'A12A (1 237 cm³) et l'A13 (1 270 puis 1 288 cm³ selon les versions) sur la B210 puis la B310. L'A14 (1 397 cm³) équipe les versions les plus puissantes de la B210 (l'Excellent GX, 95 ch) avant de devenir un bloc courant sur la B310, et jusque sur les premiers millésimes nord-américains de la Datsun 210. L'A15 (1 487 cm³), le plus gros de la famille, clôt la lignée sur les dernières B310 destinées à certains marchés d'exportation.

Une parenthèse à arbre à cames en tête

En parallèle de la famille A OHV, les versions les plus sportives ou les plus haut de gamme (Sunny Excellent PB110, puis certaines B210/B310 export) reçoivent des blocs de la famille L-series à arbre à cames en tête — L14 (1 428 cm³) et L16 (1 595 cm³) — plus performants mais aussi plus coûteux, réservés aux finitions les mieux équipées plutôt qu'à la version de base.

Voir aussi

• Première génération B10 (1966-1969) — de la berline au coupé fastback KB10 · Deuxième génération B110 (1970-1973) — le Datsun 1200 et la campagne « la voiture d'à côté paraît petite » · Les moteurs E-series et GA-series — la mécanique des Sunny à traction avant (1981-1990)