Sixième génération B12 (1985-1990) — Sentra, Tsuru II, et l'arrivée de l'ABS sur la Sunny

Un dessin anguleux imposé et critiqué

Présentée en septembre 1985 au Salon de Tokyo, la B12 adopte des lignes très carrées, un choix stylistique sur lequel le responsable du design de l'époque aurait personnellement insisté malgré des réserves internes — un parti pris jugé rétrospectivement peu heureux et associé, dans plusieurs bilans commerciaux, à des ventes en retrait par rapport aux attentes. La gamme couvre un hayon 3 portes, une berline 4 portes, un break 5 portes et un coupé sport 3 portes, avec des versions à quatre roues motrices sur certains marchés.

Motorisations et une première pour la sécurité

Le catalogue moteur s'élargit nettement : E13S (1,27 L), E15S/E (1,487 L, disponible aussi en turbo E15ET), la nouvelle famille GA15S/E (1,497 L) introduite en septembre 1987 pour remplacer le bloc E15 par une mécanique plus propre et plus puissante, E16S/i/E (1,597 L), le double arbre à cames en tête CA16DE (1,598 L, sur le coupé EB12) et son évolution CA18DE (1,809 L), ainsi qu'un diesel CD17 (1,68 L). La B12 est la première génération de Sunny à proposer l'ABS en option — une avancée notable pour une citadine populaire de la fin des années 1980.

Sunny California, RZ-1 et le coupé Twin Cam

La déclinaison break, exclusivement disponible en carrosserie « fastback », est commercialisée sous le nom Sunny California — seule version break de toute la génération B12 (voir Sunny California et coupé RZ-1 — les carrosseries de niche de la génération B12). Le coupé sportif européen RZ-1, proposé au choix avec le 1,6 L ou le 1,8 L 16 soupapes, complète une gamme qui compte également un « 1600 Twin Cam Super Saloon » à moteur GA16DE 16 soupapes, développant 118 ch — la première Sunny à double arbre à cames en tête largement diffusée sur les marchés européens.

Exportations : Sentra, Tsuru II, et un marché pakistanais atypique

Comme la génération précédente, la B12 est exportée sous le nom Sentra en Amérique du Nord et Tsuru II au Mexique (où elle est construite à Cuernavaca, dans l'État de Morelos, ainsi qu'aux Philippines, à Makati). Un marché rare et atypique — le Pakistan — reçoit une variante à moteur 1 000 cm³ commercialisée sous le nom « Nissan Sunny 1.0 LX ». En Europe, la lignée B connaît une bifurcation nominale notable à partir de cette génération : le Royaume-Uni continue de vendre un modèle badgé « Sunny », mais construit en réalité sur le châssis parallèle Pulsar plutôt que sur le châssis B12 lui-même une fois la génération suivante lancée (voir Sunny, Pulsar, Sentra, Almera, Tsuru, Latio, Versa — une seule lignée, sept noms pour le détail de cette complexité).

Voir aussi

• Cinquième génération B11 (1981-1985) — première Sunny à traction avant, première badgée Nissan · Sunny California et coupé RZ-1 — les carrosseries de niche de la génération B12 · Sunny, Pulsar, Sentra, Almera, Tsuru, Latio, Versa — une seule lignée, sept noms · La Sunny GTi 16v — le hot hatch naturellement aspiré méconnu de 1991