De la spéculation de 1987 à la cote d'aujourd'hui — l'évolution des prix des Pike Cars

Une flambée spéculative immédiate dès la sortie de la Be-1

Dès sa commercialisation en 1987, la rareté organisée de la Be-1 déclenche un phénomène de spéculation sur le marché de l'occasion japonais : des exemplaires fraîchement livrés se seraient revendus jusqu'à trois fois leur prix catalogue d'origine (environ 10 000 dollars US à l'époque, soit une revente pouvant atteindre 30 000 dollars), un signe précoce de l'engouement que le Pike Factory allait entretenir méthodiquement d'un modèle à l'autre (voir La rareté comme stratégie — comment le Pike Factory a délibérément entretenu le manque).

Une cote aujourd'hui bien plus mesurée que le pic spéculatif d'origine

Sur le marché actuel, la Be-1 se négocie en moyenne autour de 7 480 dollars, avec une fourchette généralement comprise entre 6 800 et 11 745 dollars selon l'état et l'historique du véhicule — des montants très inférieurs au pic spéculatif immédiat de la fin des années 1980, mais qui confirment un statut de collector solidement établi plutôt qu'une bulle éphémère.

La Figaro, un budget qui reste globalement accessible

Pour la Figaro, les budgets observés aujourd'hui restent dans des ordres de grandeur comparables, qu'il s'agisse d'un achat direct au Japon (5 500 à 8 500 dollars pour un exemplaire d'origine, jusqu'à 41 000 dollars pour une restauration complète et personnalisée) ou d'un achat déjà effectué sur le sol américain (4 000 à 12 500 dollars) — voir Acheter un Pike Car au Japon — état d'origine, budget et pièges classiques et Importer une Figaro aujourd'hui — du Japon, via le Royaume-Uni, ou directement aux États-Unis pour le détail de ces fourchettes selon la voie d'achat retenue.

Des écarts de cote significatifs selon la couleur ou la version

Au sein même d'un modèle donné, tous les exemplaires ne se valent pas : sur la Figaro, la teinte Topaz Mist, la moins produite des quatre couleurs officielles (2 279 exemplaires sur 20 073, voir Les quatre couleurs de la Figaro — nommées d'après des pierres précieuses, pas les saisons), commande généralement une prime par rapport aux trois autres teintes ; sur la Pao, c'est la version à boîte manuelle, plus rare sur le marché de l'occasion que l'automatique, qui est le plus activement recherchée par les collectionneurs selon le registre GTR-Registry.

Voir aussi

• Acheter un Pike Car au Japon — état d'origine, budget et pièges classiques · Importer une Figaro aujourd'hui — du Japon, via le Royaume-Uni, ou directement aux États-Unis · Les quatre couleurs de la Figaro — nommées d'après des pierres précieuses, pas les saisons · La rareté comme stratégie — comment le Pike Factory a délibérément entretenu le manque