La Pao (1989) — un succès si large qu'il brouille encore les chiffres de production

De l'étude de style à la vente sur réservation

Annoncée comme étude de style dès le Salon de Tokyo d'octobre 1987, la Pao (code modèle E-PK10) n'entre en commercialisation que début 1989, selon un système différent de celui de la Be-1 : plutôt qu'un tirage au sort, Nissan ouvre une fenêtre de réservation du 15 janvier au 14 avril 1989, les commandes étant honorées par ordre d'arrivée. Le succès dépasse encore celui de la Be-1 : 51 657 dossiers de candidature sont déposés, et la totalité de l'allocation est épuisée en trois mois.

Combien de Pao ont réellement été construites ?

C'est là que les sources se contredisent frontalement. Le chiffre de « plus de 50 000 » exemplaires, ou très précisément « 51 657 », est repris tel quel par plusieurs sources sérieuses — dont, fait notable, certaines pages régionales du site officiel Nissan lui-même. Or ce nombre correspond en réalité au nombre de dossiers de candidature déposés, pas au nombre de voitures effectivement sorties d'usine. Le décompte VIN par VIN publié par le site spécialisé GTR-Registry (repris par Wikipédia) totalise 31 352 exemplaires ; le Wikipédia japonais, cité en traduction, avance 31 321 ; le propre site patrimonial japonais de Nissan (nissan-heritage-collection.com) parle prudemment de « plus de 30 000 » ; et le média InsideHook évoque de son côté « plus de 30 000 vendues ». Quatre sources indépendantes convergent donc vers un chiffre réel proche de 31 300-31 350, contre une seule famille de sources (les pages Nissan grand public et quelques reprises comme AutoZine) qui semble avoir confondu commandes et production. Le détail de cette divergence, y compris son origine probable, est documenté dans sources/verification-croisee.md.

Une commercialisation qui traîne bien après la fin de la production

Autre bizarrerie relevée par Curbside Classic : la chaîne de Takada Kogyo cesse de produire des Pao dès décembre 1989, mais le processus de vente proprement dit — allocation des commandes, livraisons échelonnées — ne s'achève qu'en février 1991, soit près de quatorze mois plus tard. Le site ne détaille pas les raisons précises de cet étalement inhabituel.

Voir aussi

• La naissance du « Pike Factory » — un studio nomade plus qu'une usine · La Pao et son inventaire de références automobiles européennes d'après-guerre · La rareté comme stratégie — comment le Pike Factory a délibérément entretenu le manque · De la spéculation de 1987 à la cote d'aujourd'hui — l'évolution des prix des Pike Cars