Guide rapide d'identification : ZE0/AZE0, ZE1 et ZE2 en un coup d'œil

Première génération (ZE0/AZE0, 2010-2017) : la silhouette aux « yeux de grenouille »

Reconnaissable à ses optiques avant très arrondies et saillantes — surnommées « yeux de grenouille » par la presse britannique (voir Entre poème et critiques contrastées : la réception culturelle et journalistique de la Leaf) — et à sa silhouette de hayon cinq portes aux formes globalement galbées, la première génération se signale par sa trappe de charge unique en façade, regroupant les deux connecteurs (Type 1 ou Type 2 selon les marchés, et CHAdeMO en option). Un repère fiable pour distinguer les phases entre elles : la position du chargeur embarqué (dans le coffre sur les tout premiers exemplaires 2010-2012, déplacé dans le compartiment moteur à partir de la phase 2 de 2013, voir Leaf I (ZE0/AZE0, 2010-2017) : trois phases commerciales et 303 678 exemplaires), et la présence ou non d'une étiquette de batterie 30 kWh sur les exemplaires 2016-2017, alternative à la 24 kWh d'origine restée disponible en parallèle.

Seconde génération (ZE1, 2017-2025) : la calandre en V et l'e-Pedal

La seconde génération abandonne les lignes arrondies de sa devancière pour une silhouette plus anguleuse, avec une calandre frontale marquée par la signature stylistique « V-motion » propre à Nissan sur cette période. Un repère fiable et rapide : le commutateur dédié à la fonction e-Pedal sur la console centrale (voir L'e-Pedal (2017) : la conduite à une seule pédale, une nouveauté chez Nissan plutôt qu'une première mondiale), absent de la première génération. Le restylage de février 2022 se distingue par le remplacement de l'élément chromé en V de la calandre par un équivalent de couleur noire, et par un nouveau logo Nissan pouvant s'illuminer — deux détails suffisants pour distinguer un exemplaire d'avant ou d'après cette date à l'œil nu. La présence d'un second port de charge rapide capable de 100 kW (au lieu de 50 kW) signale une version e+ à batterie de 62 kWh plutôt qu'une version de base à 40 kWh (voir La déclinaison e+ (62 kWh, 2019) et les versions Nismo : une divergence de chevaux révélatrice).

Troisième génération (ZE2, 2025-) : la rupture crossover

Aucune ambiguïté possible pour la troisième génération : elle abandonne intégralement la carrosserie à hayon des deux générations précédentes pour une silhouette de crossover compact, avec une garde au sol rehaussée et des proportions nettement plus proches du Nissan Ariya que des deux Leaf précédentes (voir Leaf III (ZE2, 2025) : la rupture crossover, le refroidissement liquide enfin adopté). Sur le marché nord-américain spécifiquement, la présence d'un connecteur NACS sur l'aile avant côté passager, en plus du port J1772 côté conducteur, constitue un repère supplémentaire propre à cette génération.

Voir aussi

• Leaf I (ZE0/AZE0, 2010-2017) : trois phases commerciales et 303 678 exemplaires
• Leaf II (ZE1, 2017-2025) : le concept IDS comme préfiguration, le restylage de 2022
• Leaf III (ZE2, 2025) : la rupture crossover, le refroidissement liquide enfin adopté
• Guide d'achat d'occasion : les précautions propres à la Leaf, batterie en tête