CarWings puis ProPILOT : de la télématique japonaise pionnière à l'aide à la conduite semi-autonome

CarWings, un système télématique né au Japon

Dès son lancement, la première génération de la Leaf embarque le système télématique CarWings, initialement exclusif au marché japonais avant sa diffusion plus large. Fonctionnant par une connexion radio de type GPRS comparable à celle d'un téléphone mobile, CarWings s'active dès que le véhicule se trouve à portée d'une antenne-relais et permet plusieurs fonctions alors inhabituelles pour une voiture de grande diffusion : localisation du véhicule, estimation de l'autonomie restante, repérage des bornes de recharge disponibles, suivi de la distance parcourue et de la consommation d'énergie avec des rapports quotidiens, mensuels et annuels consultables directement sur les écrans du véhicule. Le système permet également de piloter à distance, par une application smartphone ou une page web sécurisée, la climatisation ou le chauffage de l'habitacle et la programmation de la recharge, y compris véhicule éteint — une fonction pensée pour préconditionner l'habitacle pendant la charge plutôt que de puiser sur l'autonomie de conduite. Sur la finition SL de la première génération, un petit panneau solaire intégré au becquet arrière complète ce dispositif en apportant une charge d'appoint à la batterie auxiliaire 12 volts.

ProPILOT Assist, l'aide à la conduite semi-autonome de la seconde génération

Avec la seconde génération, Nissan introduit le système ProPILOT Assist, une aide à la conduite de maintien dans la voie combinée à un régulateur de vitesse adaptatif, proposée en option sur les deux finitions les plus élevées de la gamme et associée, selon les marchés, à des fonctions de stationnement automatisé. Le système s'inscrit dans la stratégie plus large de Nissan de graduation progressive vers la conduite assistée, sans revendiquer à ce stade une autonomie complète du véhicule.

L'arrivée d'Android Auto et Apple CarPlay, un rattrapage plutôt qu'une primeur

L'habitacle de la seconde génération intègre par ailleurs la compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay, une évolution qui comble un manque plutôt qu'elle n'innove, la première génération étant restée dépourvue de cette intégration alors déjà répandue chez plusieurs concurrentes au moment du lancement de la Leaf II en 2017-2018. Le système NissanConnect EV, déploiement occidental du principe déjà éprouvé par CarWings au Japon, reprend et enrichit les fonctions de géolocalisation, de programmation de charge à distance et de pilotage du climat de l'habitacle.

Voir aussi

• L'e-Pedal (2017) : la conduite à une seule pédale, une nouveauté chez Nissan plutôt qu'une première mondiale
• Leaf I (ZE0/AZE0, 2010-2017) : trois phases commerciales et 303 678 exemplaires
• Leaf II (ZE1, 2017-2025) : le concept IDS comme préfiguration, le restylage de 2022