Les moteurs de la K14 — une gamme entièrement empruntée à la Renault Clio IV

Une gamme 100 % Renault, une première dans l'histoire de la lignée

Pour la première fois de son histoire, la Micra ne reçoit, à son lancement en mars 2017, strictement aucun moteur d'origine Nissan : l'intégralité de la gamme provient directement de la Renault Clio IV, contemporaine de son lancement. Deux blocs équipent le catalogue de départ : un 3-cylindres essence turbocompressé de 898 cm³ (IG-T 90, 90 ch) et un 4-cylindres diesel de 1 461 cm³ (dCi 90, également 90 ch). Cette parenté moteur, très visible, a nourri une confusion fréquente sur la plateforme elle-même — voir Plateformes B et V — ce que la Micra a vraiment partagé avec Renault (et ce qu'elle n'a pas partagé avec Dacia) pour la nuance précise entre moteurs partagés et châssis resté propriétaire de Nissan.

Le passage à la norme Euro 6d Temp (2019)

Pour se conformer aux nouvelles exigences antipollution, le petit 0,9 L est retiré de la gamme en 2019 au profit d'un 3-cylindres 1,0 L décliné en trois niveaux de puissance : une version atmosphérique IG 71 (71 ch), et deux versions turbocompressées, l'IG-T 92/100 (92 à 100 ch selon le marché) et la plus poussée, la DIG-T 117 (117 ch, la plus puissante jamais proposée sur cette génération). Le diesel dCi 90 (1,5 L) reste disponible en parallèle jusqu'en 2019 environ selon les marchés.

Transmissions

Selon les motorisations, la K14 est associée à une boîte manuelle à 5 ou 6 rapports ou à la boîte à variation continue Xtronic CVT — l'un des rares points de continuité technique avec l'héritage propre de Nissan sur cette génération, la plateforme et la boîte restant d'origine Nissan quand les moteurs viennent de Renault.

Voir aussi

• K14 (2016-2023) — la dernière Micra thermique, construite par Renault à Flins · Des familles CR/HR au premier 3-cylindres — les moteurs K12 et K13, l'entrée des diesels Renault · Plateformes B et V — ce que la Micra a vraiment partagé avec Renault (et ce qu'elle n'a pas partagé avec Dacia) · La motorisation 100 % électrique de la K15 — deux batteries, deux niveaux de puissance