Des familles MA aux familles CG — les moteurs tout-aluminium des K10 et K11

La famille MA (K10) : légèreté avant tout

Dès l'origine, la March/Micra mise sur des blocs entièrement en aluminium plutôt que sur la fonte alors courante sur ce segment — un choix cohérent avec l'objectif de poids extrêmement bas fixé par le cahier des charges d'origine (voir K10 (1982-1992) — la première génération, du lancement japonais aux Pike Cars). Le MA10S (987 cm³, simple arbre à cames en tête, carburateur à contrôle électronique Nissan ECC) inaugure la lignée avec 50 à 57 ch selon les marchés. Il est complété au fil de la carrière par le MA10ET turbocompressé à injection électronique de la March Turbo (1985, environ 85 ch), le MA12S 1,2 L à carburateur électronique (1987, 57 à 60 ch) et le sommet technique de la gamme, le MA09ERT biphasé compresseur + turbocompresseur de la Super Turbo (930 cm³, 110 ch — voir Turbo, Super Turbo et Micra R — les versions les plus poussées de la K10 pour le détail).

La famille CG (K11) : le saut vers le double arbre à cames

La seconde génération renouvelle intégralement l'offre moteur avec la famille CG, à double arbre à cames en tête et 16 soupapes — une architecture encore peu répandue sur une citadine de ce segment au début des années 1990. Le CG10DE (998 cm³) développe 54 à 60 ch selon les évolutions, le CG13DE (1 274 cm³) 75 à 79 ch. En toute fin de carrière (novembre 1999), le CG13DE cède la place au CGA3DE (1 348 cm³, environ 85 ch). Ces blocs adoptent le système de gestion moteur ECCS (Electronic Concentrated Control System) et peuvent être associés, fait notable, aux trois types de transmission disponibles sur la génération : manuelle 5 rapports, automatique 4 rapports, ou la CVT inaugurée par la génération précédente. Sur le marché européen, un diesel 1,5 L d'origine PSA (bloc TUD) complète la gamme K11 à partir du restylage de 1998.

Voir aussi

• K10 (1982-1992) — la première génération, du lancement japonais aux Pike Cars · K11 (1992-2003) — la génération qui installe la Micra comme référence européenne · Des familles CR/HR au premier 3-cylindres — les moteurs K12 et K13, l'entrée des diesels Renault