La motorisation 100 % électrique de la K15 — deux batteries, deux niveaux de puissance

Deux couples moteur/batterie

La sixième génération abandonne intégralement le moteur thermique au profit de deux configurations 100 % électriques. La version d'entrée associe un moteur de 90 kW (121 ch) à une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 40 kWh, technologie plus économique et réputée plus durable que la chimie NMC classique, pour une autonomie annoncée d'environ 309 km selon le cycle WLTP. La version haute associe un moteur de 110 kW (148 ch) à une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 52 kWh, portant l'autonomie à environ 408 km WLTP.

Recharge rapide

Seule la version à grande batterie (52 kWh) profite de la charge rapide en courant continu, plafonnée à 100 kW — de quoi passer de 10 à 80 % de charge en environ 28 minutes selon les données constructeur relayées par la presse spécialisée au lancement.

Une architecture partagée, pas une adaptation maison

Contrairement à toutes les générations précédentes, où Nissan avait toujours conservé la maîtrise de son propre châssis (y compris lorsque les moteurs provenaient de Renault, voir Les moteurs de la K14 — une gamme entièrement empruntée à la Renault Clio IV), la chaîne de traction électrique de la K15 s'inscrit nativement dans l'architecture AmpR Small commune à l'alliance Renault-Nissan, partagée à l'identique avec la Renault 5 E-Tech, la Renault 4 E-Tech, la Renault Twingo E-Tech et l'Alpine A290 (voir AmpR Small — la plateforme électrique que la K15 partage à l'identique avec la Renault 5).

Voir aussi

• K15 (2025) — la renaissance électrique, cousine de la Renault 5 · AmpR Small — la plateforme électrique que la K15 partage à l'identique avec la Renault 5 · Les moteurs de la K14 — une gamme entièrement empruntée à la Renault Clio IV