Des familles CR/HR au premier 3-cylindres — les moteurs K12 et K13, l'entrée des diesels Renault

La famille CR (K12) : trois cylindrées, un plafond à 1,6 L

La troisième génération introduit la famille CR, déclinée en 997 cm³ (CR10DE, jusqu'à 68 ch), 1 240 cm³ (CR12DE, jusqu'à 90 ch selon les marchés) et 1 386 cm³ (CR14DE, jusqu'à 98 ch). Le sommet de gamme européen est atteint avec le 1,6 L HR16DE (110 ch) de la 160 SR, un bloc explicitement codéveloppé avec Renault et doté du système à distribution variable en continu CVTC, associé à la boîte Xtronic CVT (voir K12 (2002-2010) — la rupture stylistique et la première plateforme commune avec Renault). Côté diesel, la Micra K12 reçoit pour la première fois un bloc Renault dCi K9K de 1,5 L, décliné en plusieurs puissances (65 à 86 ch selon les millésimes) — le début d'une dépendance durable de la lignée Micra aux moteurs diesel du partenaire français, qui se prolongera jusqu'à la K14.

Le premier 3-cylindres de la lignée (K13)

La quatrième génération marque une rupture architecturale : le HR12DE (1 198 cm³, environ 79-80 ch) est le tout premier moteur 3 cylindres jamais monté sur une March/Micra, un choix cohérent avec la stratégie de réduction de coûts et de consommation qui caractérise toute la conception de la K13 (voir K13 (2010-2022) — la mondialisation de la production, de la Thaïlande à l'Inde). Fin 2011, une version suralimentée par compresseur Roots débrayable, le HR12DDR (à injection directe, cycle de Miller), rejoint la gamme sous l'appellation commerciale DIG-S en Europe — 98 ch pour une vitesse de pointe annoncée de 180 km/h. Le diesel Renault dCi K9K, hérité de la génération précédente, reste au catalogue, en particulier sur le marché indien où il perdure jusqu'à son retrait en mai 2020 pour non-conformité aux nouvelles normes Bharat Stage VI.

Voir aussi

• K12 (2002-2010) — la rupture stylistique et la première plateforme commune avec Renault · K13 (2010-2022) — la mondialisation de la production, de la Thaïlande à l'Inde · Des familles MA aux familles CG — les moteurs tout-aluminium des K10 et K11 · Les moteurs de la K14 — une gamme entièrement empruntée à la Renault Clio IV