K14 (2016-2023) — la dernière Micra thermique, construite par Renault à Flins

Du concept Sway à la révélation parisienne

Le style de la cinquième génération est préfiguré dès le Salon de Genève 2015 par le concept-car Sway. La Micra définitive est dévoilée au Mondial de l'automobile de Paris 2016, avec une identité visuelle bien plus affirmée que ses devancières — sa calandre en V, ses passages de roues élargis et ses lignes tendues rompent nettement avec le style plus consensuel de la K13. Contrairement aux générations précédentes commercialisées dans une centaine de pays, la K14 cible d'emblée un périmètre restreint : l'Europe en priorité, complétée par l'Afrique du Sud, la Turquie, le Maroc et la Nouvelle-Zélande, pendant que la K13 continue sa carrière sous le nom March ailleurs dans le monde (voir K13 (2010-2022) — la mondialisation de la production, de la Thaïlande à l'Inde).

Construite par Renault, pas par Nissan

À partir de décembre 2016, la production démarre à l'usine Renault de Flins-sur-Seine, dans les Yvelines — un choix industriel rendu possible par l'alliance Renault-Nissan, Renault produisant alors un modèle Nissan sur l'une de ses propres chaînes. Renault a communiqué sur un objectif de fabrication d'environ 82 000 exemplaires par an sur ce site. Les ventes européennes démarrent en mars 2017.

Une plateforme Nissan, des moteurs Renault : une nuance à ne pas manquer

La gamme moteur de la K14 est directement issue de la Renault Clio IV, ce qui a nourri une idée reçue tenace : que la Micra K14 serait elle-même bâtie sur la plateforme de la Clio IV. Ce n'est pas le cas. Comme le précise Wikipédia en français, la K14 reprend en réalité la plateforme « V » déjà utilisée par sa devancière la K13 (elle-même à l'origine de la Nissan Note II), très largement retravaillée pour l'occasion — seuls les blocs moteurs proviennent directement de Renault. La distinction est d'autant plus importante que plusieurs sources grand public la brouillent (voir Plateformes B et V — ce que la Micra a vraiment partagé avec Renault (et ce qu'elle n'a pas partagé avec Dacia) pour le détail complet de cette architecture et de ses limites documentées).

Gabarit en hausse et réception critique favorable

La cinquième génération grandit sensiblement par rapport à la K13 : +17 cm en longueur, +7,7 cm en largeur, au point de devenir, à son lancement, le modèle le plus large de sa catégorie. La presse spécialisée salue à l'unanimité un design plus dynamique, une qualité de fabrication intérieure en nette progression et un niveau d'équipement generous pour le segment.

Motorisations et restylage de 2020

Au lancement (mars 2017), deux blocs Renault équipent la gamme : un 3-cylindres essence turbo 0,9 L (90 ch) et un diesel 1,5 L (90 ch), tous deux badgés IG-T/dCi. Pour répondre à la norme Euro 6d Temp, le 0,9 L cède la place en 2019 à un 3-cylindres 1,0 L décliné en trois puissances (71, 100 et 117 ch). Un restylage léger, présenté le 16 novembre 2020, introduit la finition N-Design et enrichit la dotation d'aide à la conduite (régulateur adaptatif, détection de panneaux, freinage d'urgence avec détection piéton) — voir Les moteurs de la K14 — une gamme entièrement empruntée à la Renault Clio IV pour le détail technique complet.

La fin d'une lignée thermique

La production de la K14 s'arrête à Flins en janvier 2023, clôturant plus de quarante ans de Micra à moteur thermique. Les raisons avancées par la presse spécialisée tiennent moins à un désintérêt commercial qu'à une réorientation stratégique de Nissan vers l'électrification en Europe, dans un contexte de durcissement annoncé des normes d'émissions (Euro 7) qui aurait renchéri le coût d'une citadine thermique de plusieurs milliers d'euros (voir K15 (2025) — la renaissance électrique, cousine de la Renault 5 pour la suite de l'histoire). Plusieurs séries limitées « Made in France » (500 exemplaires en 2017, 400 en 2018, 1 000 en 2019, 1 000 en 2020) ainsi que les séries Enigma (2021, 500 exemplaires) et Kiiro (2022, 400 exemplaires) ont ponctué cette dernière phase de carrière.

Voir aussi

• K13 (2010-2022) — la mondialisation de la production, de la Thaïlande à l'Inde · K15 (2025) — la renaissance électrique, cousine de la Renault 5 · Plateformes B et V — ce que la Micra a vraiment partagé avec Renault (et ce qu'elle n'a pas partagé avec Dacia) · Les moteurs de la K14 — une gamme entièrement empruntée à la Renault Clio IV · Août 2022 — quarante ans de March s'achèvent au Japon